聊了这么多年“豪爵350”，感觉跟聊外星人似的，大家都说有，可谁都没见过。
圈子里这帮老炮儿基本都默认了，豪爵这老大哥，怕不是在150的功劳簿上睡着了，早就忘了江湖险恶。
结果呢，就在大伙儿瓜子都备好，准备看别家价格战杀得头破血流的时候，一张“UHR350踏板供应商动员会”的内部图，就这么没头没脑地炸了出来。
好家伙，整个摩友圈瞬间就跟过年一样。
那个稳得不能再稳，干啥都慢半拍的豪爵，居然要出王炸了。
这感觉特微妙，就像全班同学都在为了一道题争得面红耳赤，那个一直闷头写字的学霸，突然把压轴题的解法拍在了桌上。
这回可不是闹着玩的，供应商大会都开了，就差没直接把车骑你脸上了，这基本等于官宣：年底，咱就真刀真枪地干一场。
要知道豪爵的嘴那叫一个严，现在连供应链都捅出来了，意思就是这台万众瞩目的豪爵UHR350，早就不是图纸上的玩意儿，估计连高原、极寒地区那十万公里的“成人礼”都跑完了。
所以，当“UHR350”这几个字母出现时，骑过UHR150的那帮兄弟，估计汗毛都竖起来了。
当年的UHR150是怎么踩着本田的肩膀，靠一手精准的“平替”打法封神的，那故事到现在都是国产小踏板的经典战例。
现在看这架势，是想在350级别复刻一遍。
动力参数已经不算秘密，350cc单缸水冷，24kW的功率中规中矩，但那个32牛·米的扭矩，嘿，比本田NSS350还多了那么一丢丢。
这点小心思挺有意思，豪爵不是要跟你崩直线，它是在告诉你，论城市里走街串巷的舒坦劲儿，论长途摩旅的底气，我能给你更多。
真正让人口水直流的还是配置。
ABS加TCS现在基本是标配，没啥可吹的。
可你看那个能吞下两顶全盔的42升大座桶，还有高配才给的电动风挡和能投屏导航的TFT仪表，这些零零散碎的好东西以前你得在五万多的进口车上才能找齐。
豪爵这次直接给你来了个全家桶，而且还特别鸡贼地把座高弄到了760mm，这一下，甭管你是1米6还是1米8，双脚都能踏踏实实地踩在地上，这种安全感比什么都实在。
不过，车还没来，市场的下马威倒是先到了。
光阳跟疯了似的，二话不说全系官降，直接把赛艇S350干到了三万以内。
那边无极的SR4MAX更是用29999的价格焊死了大门。
这帮卷王一顿操作，直接把留给UHR350的舞台挤得只剩个过道。
本来大家猜，按豪爵的脾气，怎么也得卖个3万8吧？
现在看来，这价格一亮出来，估计自己都得把自己卷死。
所以啊，这车的命门，最终还是落在了价格上。
圈里人翻来覆去地算，最后都指向了3.2万到3.5万这个区间。
低了，对不起豪爵那个近乎偏执的品控；高了，你拿什么跟已经把价格屠刀架在你脖子上的对手玩？
这个定价就很讲究了，既能让本田佛沙350那四万多的售价显得有点不食人间烟火，又能用自己攒了几十年的口碑，去碾压那些靠低价搏命的愣头青。
其实说白了，大伙儿对一台连影子都没见过的车这么上头，信的还是“豪爵”这块牌子。
它从来不搞那些花里胡哨的营销，甚至有点跟不上时代，但就是靠着“出一台成一台”的犟脾气，和遍布全国犄角旮旯的售后网点，积累了一帮铁粉。
这帮老用户，就是它最硬的底牌。
现在的350踏板市场，乱成了一锅粥。
进口车端着架子，国产车拼命堆料，但总在一些看不见的地方掉链子。
豪爵这一脚插进来，正好是那个既有里子又有面子，还能给你个好价钱的“搅局者”。
就看年底这最后一张牌翻出来，是3万2还是3万5了。
要是价格真能这么香，你觉得，这350踏板市场的天，是不是真要变了？
评论区唠唠，你的钱包准备好了吗？
全部评论 （0）