碰撞发生时，车身里的每一根梁、每一块板都会发挥作用。普通消费者很少能直观感受到这些硬件背后的差别，但一次真人碰碰车实验，将这些细节彻底放大。领克08 EM-P在多轮碰撞中展现的结构强度，让安全不再停留在概念层面，而是真实可观察的工程表现。
赛道实验：零件独立上阵，直击安全本质
此次实验由汽车UP主与“陈田师傅”联合完成。广州陈田村素有“汽车界华强北”之称，拥有丰富拆车件资源，而“陈田师傅”对零部件结构和改装工艺有深厚经验。实验团队选取了市面热销的4款SUV，覆盖合资豪华、新势力以及全球一流规模新能源品牌。
与传统整车碰撞不同，这次将各车的前防撞梁、后防撞梁及车门加强筋拆下，焊接到报废车上，统一形成标准“真人碰碰车”。随后在封闭赛道进行正撞、侧撞和追尾多轮实撞，零件在高强度对抗中表现如何，一目了然。
图片来源：玩车日志CarsJournal
碰撞拆解：材料与设计的力量
拆解环节是揭示安全秘密的关键。多轮碰撞后，领克08 EM-P的防撞梁整体形变轻微，无断裂或明显弯折。通过卡尺测量、形变量对比和G值数据分析，其结构优势非常直观。具体来看，其前防撞梁使用航天级7系铝合金，厚度为5mm，而其他三款车型厚度分别为3.35mm、4.02mm和4.96mm。铝合金吸能效率比传统钢材高50%~70%，配合“日”字型截面设计，使碰撞承载能力额外提升30%。288mm全铝合金吸能盒采用轴向压溃变形模式，可将冲击能量有序吸收，降低瞬间冲击对乘员舱的影响。
领克08 EM-P后防撞梁采用“吕”字型截面设计，承载能力提升21%；侧面防护使用2000MPa热成型钢车门防撞梁，并配合“双峰”截面分散侧向冲击力。这些设计在实撞中充分发挥作用，验证了工程逻辑的合理性。
图片来源：玩车日志CarsJournal
实验室与权威测试，理论与实践呼应
真人碰撞显示了零部件在极端环境下的承载能力，而在标准化测试中，领克08 EM-P同样表现出色。它作为欧洲五星安全车，独家通过中汽研“新能源乘用车60km/h侧碰叠加侧柱碰”测试，并获得防护A级认证。
央视新闻对吉利全球全域安全中心的直播画面中，也呈现了碰撞后的领克08 EM-P：A柱保持完好，前挡风玻璃轻微震碎，前部溃缩区域与设计预期高度一致。无论在赛道实撞还是实验室测试中，车辆结构逻辑保持高度一致。
图片来源：央视新闻
从真人碰碰车实撞，到实验室极限测试，再到央视权威呈现，领克08 EM-P的安全表现体现的是系统化工程投入。自品牌创立以来，领克通过《领克安全基本管理办法》将安全置于首位；吉利全球全域安全中心的建设，也让安全标准持续升级。
对消费者来说，这一系列验证释放出明确信号：在20万级SUV市场，安全不必妥协。领克08 EM-P用连续、可复核的实测结果，提供了一个直观、可靠的安全参考。
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