你有没有想过，为什么“豪车”这玩意在中国市场节节败退，就像沙滩上的沙堡，迎着潮水说没就没了？老牌子们折腾几十年辛苦建立的服务网，说垮就垮，真的是市场变了？还是思路跟不上节奏了？
新疆喀什的奔驰4S店关门，南疆的奔驰车主以后保养得开1600公里去乌鲁木齐，这听得都让人胃疼。想当年，开辆奔驰可不得瑟？现在呢，不敢出远门，光修车都得跨越大半个新疆。你说奔驰在中国多少年，多少人心里的梦，它的堡垒也算齐全吧？结果就这么被中国的新能源车推着往沟里走。这种转折，到底是奔驰的落伍，还是中国品牌太猛？
更逗的还是smart这个老熟脸。本来是奔驰和吉利合伙做的新品牌，结果呢？今年七个月三款车加一块才卖出1.5万辆，这成绩单交给投资人恐怕要抱头痛哭了吧？原本说着要冲8万台的目标，现在只能缩水四成多，降到4.8万辆，保都保不住。你敢信，这数字居然还没去年保底喊的高。smart越来越像是吉利身上的一个拖油瓶，吉利今年高歌猛进，三百万辆冲着就上去了，smart却拖着小短腿，一瘸一拐。
谁之过？是奔驰，把设计弄得花里胡哨，让中国消费者不适应？还是吉利，技术上还欠点火候？其实最根本的，还是定位出了问题。smart本来就是小车，精致、灵巧、有性格。可自从那位老总易寒来了，不停地喊着“咱们得把smart做大！”你问问市场，谁真稀罕个大smart？一个品牌如果自己的招牌不要了，那还叫什么品牌？要大空间有吉利、比亚迪一堆家用车，谁非得买个放大号的精灵？
数据不会骗人。精灵#1卖得最好，2071辆，典型小车的定位，打不过合资巨头但也保本。等再大一点，精灵#3一个月只卖380辆，精灵#5只卖263辆。你把原本的小众品牌，强行“普及”，想拿掉特立独行却不知所措。市场一拳就把你打回原形。造车是门技术活儿，更是门心理学。谁能找到用户心里的痒点，谁才能活得长。可惜，smart这几年，没抓到点子上。
说到底，中国现在缺大车吗？谁家想买空间，七座SUV、超大MPV满大街都是，卷得一地鸡毛。smart这时候非要凑热闹，不是自己找抽么？本来你的小巧灵活，是品牌的独家记忆。偏要搞大成四不像，消费者凭啥买单？一个产品线，能不能专注一点，别自己把家底给冲淡了？
好在浪子回头金不换。smart现在终于明白过来，还是得靠小车续命，宣布两座小精灵再度归来。2026年，smart精灵#2横空出世，设计还喊上奔驰的新团队，虽然被网友戏称“剁椒鱼头”，但毕竟又有存在感了。说白了，这步棋下得对不对，先不评论，敢于承认自己的错，比一味嘴硬强多了。
不过让人奇怪的是，新车都在预热铺天盖地，易寒却不怎么吭声。你说这是营销还没到位，还是心里本来没底？这让我想起小鹏当年的逆转，易寒从小鹏离开，结果小鹏销量狂升，不得不说命运有点幽默。押宝在“剁椒鱼头”上，这口气能不能争回来？等着2026年见分晓吧。
再回头撸撸吉利，它和smart的关系，说句难听的，就像拖着一口古锅往上爬坡。吉利现在的打法，是真拼，不管油车还是新能源，一路都在寻求破局。三百万台的目标立在那里，是对自己和市场都极有信心的表现。它为什么能干大？一大堆原因，但最根本的，吉利起家时就靠精准产品定位和渠道扩张，懂得用中国市场的方式做生意。
服务这一块，吉利和奔驰是两种逻辑。奔驰靠大品牌，外表光鲜，其实在一些地方的网点撑不下去了，南疆就是活例子。吉利则死磕服务终端，不怕辛苦，就算小地方也不扔掉自己的用户。现在你说，谁家车主更安心？谁家的路能走得更远？到头来，还是要拼地气，拼速度，拼能不能拉近和用户的距离。
问题来了：中国市场变了吗？还是说，外国车企根本就没学会和中国人做朋友的方法？我的看法很简单，中国市场变了，但变化的背后，是中国用户需求变了。以前奔着“品牌光环”买车的主儿多，现在大家更实际，不差钱的也讲究体验和服务。“夹心层”就更精了，两三十万就能买到一堆配置爆表、服务到家的国产新能源，你让我再加钱买台冷冰冰的合资，心里不得嘀咕？
传统合资的壁垒被新能源打碎，不止是产品力的胜利，更是理念和时代的胜利。你想，十年前国产车还是“小破烂”，现在自主品牌下场，产品力、设计、智能化、售后服务太卷了，老外的优越感早就不值钱了。以前全球排队等奔驰、宝马，现在中国大爷选车的时候，也得看看到底给不给他方便过日子，不伺候好老百姓，你的品牌再牛也没用。
还有个特别现实的点——市场对“创新”的容忍周期越来越短，任何一个品牌，起势再猛也不能固步自封。smart其实挺典型，本来有点子，但聪明反被聪明误。品牌传承和产品创新，得有个权衡。太贪心，结果把自家老牌子都给搞丢了。
当然，一句“smart做大没错，只是时机选错”，也不是所有问题都能一笔带过。中国市场虽然大，但细分市场越来越卷，留给品牌的容错空间非常有限。老路不通，绕路再返，也未必能重拾辉煌。正如网友调侃的“剁椒鱼头”，笑归笑，也剩下点盼头，要见真章，还是看三年后的市场成绩。
最后，我想问一个问题，品牌真正给客户带来了什么？是炫耀的资本？是用车的安心？是服务的便利？还是革新的体验？当市场洪流席卷过来，没有一个低头认输的品牌能活下来，更不是喊几句新口号就能自救。中国车市这几年就像跑马圈地，风吹草低见牛羊，谁能适应变化，谁才有资格坐到最后。
smart的故事，其实是一个关于“自知之明”的故事。专注、找到独特价值，才有活路。合资品牌没落，就是输在太自恋，没把用户放在心上。新势力、老品牌谁笑到最后，全凭能不能踏踏实实为老百姓造好车，别净想着怎么让自己看着高大上。聪明人得用对小聪明，更得有点大智慧。
我们致力于提供真实、有益、向上的新闻内容，如发现版权或其他问题，请及时告知，我们将妥善解决。
全部评论 （0）