宝骏510的停产，绝对是5-8万级SUV市场的一大损失。作为曾经连续两年稳坐小型SUV销量冠军的“国民神车”，它用实打实的性价比教会了合资品牌什么叫做“降维打击”。如今二手车市场里，2017款手动豪华型还能卖到4万左右，保值率甚至超过部分10万级合资车，这就是市场给出的最真实评价。
这台车最狠的地方在于，它精准拿捏了年轻家庭的第一台车该有的样子。1.5L自吸发动机虽然只有112马力，但匹配6MT或5AMT变速箱后，城市通勤油耗能压到6.2L/100km，保养一次不到300元——比养辆摩托车贵不了多少。实测车主反馈最多的就是“省心”，发动机舱布局简单清晰，换个空气滤芯自己动手5分钟搞定。更不用说后排纯平地板和可调角度的靠背，拉过建材的都知道这种设计有多实用。可惜现在的新车都在堆砌大屏和氛围灯，反而忘了老百姓最需要的就是这种“糙汉式贴心”。
配置上宝骏510当年堪称“价格屠夫”。2019款CVT优享型不到8万就配齐了全景天窗、皮质座椅、倒车影像，甚至还有同级罕见的后视镜电动折叠。现在回头看，这些配置放在2025年依然能打。尤其要夸的是底盘调校，前麦弗逊+后扭力梁的组合被上汽通用五菱调出了越级质感，过减速带时的厚重感比某些15万级日系车更扎实。不过AMT变速箱的顿挫确实是硬伤，这也是为什么后来车主普遍建议“要么选手动挡，要么直接上加CVT版本”。
停产背后折射的是市场残酷的消费升级。年轻人现在宁可贷款买新能源，也不愿看燃油小车一眼。但宝骏510留下的三大遗产至今无人超越：5万公里发动机零故障的口碑、改装件遍地开花的生态（抖音上至今有20万+相关视频）、以及“开三年还能原价70%卖出”的保值神话。如果现在还有库存车，我会毫不犹豫推荐给刚毕业的年轻人——在电动车电池技术彻底成熟前，这种经济耐用的燃油小车才是真正的生存智慧。
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