哈弗 H9 穿越版起步价 23.29 万元，还标配双油箱，自带 131 升容量，大大提升续航，这配置在二十万级别越野 SUV 里简直不像话。专攻越野，官方直接调高底盘，进出角比普通版更猛，油耗顾虑也被“灌大油箱”一步化解。这不光是价格战，简直是打组合拳。
哈弗 H9 穿越版在外形上很霸气，几条粗壮的横饰条把车头撑得有种“不服就上”的劲头。两边是方方正正的头灯，里头还加了圆形 LED 昼行灯，硬派风格一眼就看出来了。尺寸 5070×1976×1960 毫米，轴距 2850 毫米，和一般中大型 SUV 一比，谁也不小。
穿越版专门为越野生活准备，底盘高度比普通版高 30 毫米，车身更宽 16 毫米。空载接近角顶到了 33 度，空载离去角 26 度，最小离地间隙直接飙到 235 毫米，别说小沟小坎，大点的野路也敢下去溜一个。标配 AT 越野胎，轮毂直接拉满气势。
续航这块下了血本。穿越版直接上了双油箱，合起来能装 131 升，这比普通版的 78 升直接多了快一倍，省去了到处找加油站的烦恼。越野玩家都懂流量油箱多重要，跑长线才有底气，没人想在戈壁滩干瞪眼。
内饰走的是黑棕混搭路线，看起来既厚重又有点小精致。10.25 英寸液晶仪表盘和 14.6 英寸大中控屏都安排上了，前排座椅还有加热通风，冬天夏天用车都贴心。L2 级辅助驾驶、前视行车记录仪这些，也不给少。
穿越版特别增加了岩石/专家模式，还有中顶灯和二号格栅，越野可玩性明显高于常规款。不过为了越野轻装上阵，取消了融合泊车辅助、氛围灯和 360 环视行车记录仪，豪华感少了一些，越野属性更突出。
动力方面，2.4T 柴油发动机说白了就是大扭矩，490 牛·米的参数也算够劲。最大 137 千瓦输出，拿来拖车或爬坡都够用。和这台机器配的是 9 挡手自一体变速箱，兼顾平顺和粗暴。如果觉得还不够野，还能选装前后桥差速锁，撒野能力翻倍。
适时四驱系统是标配，复杂路况自己切换，真打沙漠、泥地的时候实用性就出来了。比起城市 SUV 主打舒适，这车目标就是不走寻常路，专注“去野”。
在配置上，穿越版和勇士版做了明显区分。新增的岩石/专家两种地形驾驶模式，就是为了极限越野场景准备的，喜欢玩泥巴、翻大石头的懂哥用得上。中顶灯和二号格栅这些细节，不是花架子，是真有用。
空间表现这一身板，长 5 米、轴距近 2 米 9，装人拉货都宽绰。车身虽然抬高了，头部空间不拥挤。多种用车场景应对得来，家用、长途、越野团队都能安排得明明白白。
驾驶座舱科技武装得挺全，10.25 英寸液晶仪表盘数值直观，信息掌控随时在线。14.6 英寸中控大屏，操作功能清晰容易上手。L2 级别的辅助驾驶，城市场景下解放右脚很实用，长距离巡航压力小。
座椅加热/通风、等配置彻底照顾到了春夏秋冬，全家人短途出行或者节假日进山，都不怕折腾。标配的 AT 越野胎抗造耐磨，适合多路况用。双油箱带来的长续航，正对准了户外和长线自驾玩家的痛点。
配置上，穿越版有取有舍，为了越野性能直接减配了 360 环视行车记录仪、融合泊车辅助和氛围灯。追求氛围和细节的舒适党会觉得缩水，不过对越野玩家来说，一辆皮实靠谱的大玩具更重要。
动力输出主要靠 2.4T 柴油机，490 牛·米的最大扭矩，配合 9AT 变速箱，泥地、沙漠，暴力输出全靠底盘和轮胎压住。适时四驱和可选的机械差速锁，就是给玩极限场景的野外人准备的。
功能层面，无线充电口等配置暂无相关信息。新车主要把家用舒适和硬核越野在技术与配置上做了一个清晰分割。硬朗外观加高底盘，官方就打算直接把越野属性写在“脸”上。
哈弗 H9 穿越版把自己卖点摆得明明白白升高底盘、大油箱、AT 胎、越野模式，价格又往市场下压，这种强运营思路，就是把目标用户牢牢抓在手里。配置和定价已经甩开普通城市 SUV 一大截，用“实用硬核”吃饭。
城市里需要 360 环视、泊车辅助的用家，不喜欢减配可以选常规版。穿越版就是专门切越野爱好者的“痛点”，省心可靠的皮实配置，拉满的越野参数，够直接。
越野要的就是可靠、能抗，续航和通过性直接挂钩。131 升油箱，比普通柴油版拉得多，空载接近角、离地间隙比同门厉害。真玩穿越，掉进沟坎或者跑长线，无需反复为油量焦虑。
外观样子够霸道，内饰细节比勇士版又上了几个台阶，10.25 英寸大液晶加 14.6 英寸中控，越野旅途路上不无聊。
大家关心的舒适配置减少、功能拓展问题，也有待官方后续补充说明。现有信息主打“分得清”，越野“吃肉”，舒适“做减法”，让爱玩的直接冲。
H9 穿越版的方向很清晰，用技术参数和配置价格说话，满足不同场景用车需求。没必要追求一车全能，要的就是纯粹有效。
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