特斯拉Model Y L六座版与Model 3+高续航，上海师傅说下半年真有戏-有驾

特斯拉Model Y L六座版与Model 3+高续航，上海师傅说下半年真有戏

特斯拉最近又整了点新花样，前阵子在群里看到有人发工信部的目录截图，说是Model Y L和Model 3+都要来了。其实这事儿上个月就有苗头，我那天去浦东汽配城找小王修底盘，他顺嘴提了一句：“听说Y要出个六座加长版？轴距三米多？”我还以为他瞎扯，结果现在真坐实了。

这次Y L尺寸一下窜到4976mm长、1920mm宽，比原来那个Y长了快二十公分。轴距也拉到了3040mm——小王看数据时还问，这是不是得跟蔚来的ES8掰手腕？不过车顶还是溜背造型，据说第三排空间不算特别宽敞。我邻居家老李正琢磨换车，他最关心后备箱，“六座布局会不会把行李空间搞没了？”他去年用理想L7跑西藏，说后备厢太能装才敢带娃出去玩。

外观上其实没啥大变化，小区门口的销售妹子讲：“你远看跟普通Y差不多，就是屁股稍微厚一点。”主要变在动力系统，据维修站的小陈测过电池包，是82度三元锂那种，大电池就是爽。官方写着751公里纯电续航，不过据群友自测，上高速掉得挺快，市区通勤倒是真能撑住一周不用充。有个冷门配置——听说二排还能前后滑动，不少人觉得比理想方便点，但实际体验还得等试驾。

动力方面，这回是双电机四驱，一脚下去456匹马力（340kW），零百冲刺4秒级别。我自己开过现款Y Performance，高速超车很轻松，新款估计更猛。还有250kW超充，有人算过，从嘉定到杭州中途补一次电只需十五分钟左右。这事儿在我们微信群里讨论半天，有人担心夏天高温充电速度会降，但师傅们都说上海超级工厂新批次做散热升级了。

再聊聊那个Model 3+吧，其实外形改动极小，就是尾标和灯组略有不同。有意思的是，它把单电机功率从194提升到225千瓦（我家表弟自己查参数，总爱吹牛），极速干到了200码。据懂车帝员私下吐槽，“起步爆发力一般，但中段加速很稳。”LG家的78.4度大锂包塞进去之后，官方续航直接飙到830公里。他们这回总算补齐了原本缺失的“后驱长续航”空档，还专门挂个“3+”尾标防止被误认成老款。

养护方面，我问了一圈维修站老师傅，他们都夸LG新款三元锂比以前宁德时代耐用些。“冬天掉电慢点”，这是他们常挂嘴边的话。不过换代初期偶尔也有软件兼容问题，比如某位苏州网友反映导航卡顿，用OTA刷两遍才好使。这类细节之前没人注意，现在大家越来越关注智能化体验。

竞品对比嘛，其实市场定位蛮清楚：像Model Y L对着蔚来ES8打，两者都是主攻家庭用户。但ES8尺寸更大、储物空间厉害，还能前备厢装两个登山包，我们隔壁邻居去年全家自驾就选它。而特斯拉偏运动风格一点，看起来年轻些，不过第三排头部确实弱项。我认识一个南京车友，他买SUV只认第三排舒服，不然宁愿选MPV。他吐槽：“溜背设计帅归帅，要是真坐满6个人，就知道啥叫‘脑袋顶棚’。”

至于动力层面，小道消息称蔚来480千瓦双马达，比特斯拉强不少，还有BaaS换电方案解决焦虑。但有人嫌麻烦，说“还是超充方便”。而且现在各地新能源政策变动频繁，好多人纠结到底买哪个划算。我表姐刚订完理想L7，她犹豫半个月最后还是奔着国产情怀去了，对进口品牌始终留一手顾虑，也怕以后保值率低——这个话题每逢聚餐必吵一架。

价格部分，今年财联社爆料：Model 3+预计27万起步，比现款便宜2万多。销售哥们直言：“降价就是抢量！”据他说9月上市可能性最大，到时候置换需求肯定火爆。不少旧款用户已经开始盘算盘置旧车的钱够不够首付新版本。而六座版Y L呢，目前传闻35-40万之间浮动，有人拿它跟理想L7比较，都觉得贵点但品牌效应摆在那里。一旦价格合适，再叠加纯电身份，很可能吸引不少家庭客户转投阵营。今年交付量跌了一截，新车型出来希望能救场吧……