奥迪Q5L堵车挂S挡的事儿，得先说说它这台变速箱的小心思。我之前也觉得，堵车了用S挡不是自找麻烦嘛——转速蹭蹭上去，油耗飙升，心疼车啊。但最近试了试，和同事聊了聊，我得反思一下自己的观点。
先说点干货，这车的S挡其实就是它所谓的运动模式。在堵车环境下，它会延迟升挡，积极降挡，目的是让发动机保持更高转速，好随时响应前车的起步和停车。跟我同事小王说过，他开Q5L堵车时，把挡位切成S，感觉油门一踩就有力气，没有那种顿挫拖泥带水的感觉，跟开运动型车似的。只这个随时准备动起来的设定，其实是以牺牲一点点燃油经济性为代价的。
数字上，我粗略估算了一下，平顺模式和S挡在拥堵路况下差别挺大：平顺模式挂D挡，发动机转速大概70%-80%时间徘徊在1200-1400转，动力输出偏保守；而S挡平均转速则能高出约500转，尤其是起步阶段，扭矩响应提高了20%-30%（样本少，别当真）。这段动力的蓄势待发其实挺符合城里堵车、上下班潮短距离频繁启停的需求。
其实这设计逻辑挺像厨房里炒菜。想要爆香得高温快炒，火候过低菜精神不足，火候高点又得留心别糊锅。变速箱在D挡就是小火慢炖，燃油经济和舒适最大化；S挡则像大火爆炒，发动机转速高，上下挡更敏捷，动力储备更充分。等红绿灯时发动机稍稍高转速，能避免积碳堆积（这点我没有亲眼验证，是听修理厂老潘说的），算不算一种潜在的发动机小保养呢？
刚才说S挡刹顿挫少，那真是得看材料和调校，毕竟Q5L用的是7速湿式双离合变速箱，这种箱子在低速挂挡时顿挫可能比液力自动变矩器更明显。我记得去朋友维修厂时，老潘说：这箱子是技术活，调得好顿挫少，调不好一脚油门下去车都跳。所以奥迪官方在运动模式下特意积极降挡，就是为了补偿双离合在低速时动力衔接不畅的短板。
我之前说这车适合所有人堵车挂S挡有点泛泛而谈了。实际情况，得看驾驶惯和拥堵工况。你是个温柔司机，手一软一顿挫，挂D呗；你急躁，堵在路上磨叽不起，挂S能缓解点焦躁情绪。我的一个经销商朋友陈总说，他手下试驾销售说：在市区堵车，S挡能让客户感到Q5L动力够用，那种动力随叫随到的感觉确实诚意满满。
再聊点我刚才翻了下笔记、朋友圈里小赵分享的细节。小赵开Q5L堵车特别喜欢用S挡，因为他有次下猛油，想超前车，结果D挡反应不过来，被后面车按喇叭。换S挡后，这种被动尴尬少了不少。小赵特别强调，S挡对跟车频繁起步的体验提升超过他预想。
但要注意，S挡也不是车的保命符。比如刚买车，或者冬天冷车启动，老老实实挂D挡别瞎折腾，发动机还没预热好，高转反而可能加剧磨损。这是从维修工老潘那边听来的，算是我一个反常识提醒。
写到这，发现自己有点跑题了，聊着聊着变速箱哲学都有了。顺便问大家，你们认为堵车挂S挡真的能少烧点功，还是纯粹心里作用？我承认，我没做过系统油耗对照试验，就是体感和朋友说说。
顺带一提，我之前以为这设计主要是为了运动驾驶，没想到厂家的逻辑也盯着拥堵工况，算是反应了城市用车的复杂需求。嗯，这也让我反思：车企给出的运动模式定义，往往比我们想象得丰富多了。
就我个人感觉，奥迪Q5L的这套S挡设置，值得算作是个小心机。它不单纯是为了动力激烈表现，也是在试图用程序逻辑解决日常痛点，比如堵车时的顿挫、响应慢、积碳……
换挡逻辑那是软件层面的脾气，底盘悬挂和动力基础决定成败，你想让车开得够顺够舒服，换挡只是其中一小点。对比起沃尔沃XC60，我觉得他们家的8速手自一体变速箱在堵车里换挡逻辑更圆润，顿挫小，不过响应稍逊，Q5L更激进有劲；宝马X3则更偏向驾驶乐趣，相对更刺激但不保守，这几个车在拥堵路况下的解压策略都不太一样。
结尾问题戳一下大家思考：你有没有注意过自己车上的运动模式，究竟是给自己更有掌控感，还是确实实打了个防护针在堵车里？我倒是觉得，解开这层迷雾，其实也是理解自动变速箱微妙设计哲学的一个切入口。
忘了说了，我昨晚在奥迪车友群里看到有人吐槽过：为什么这个S挡不如D挡省油？我回复说，那是因为它搭配的软件逻辑本身就设计成不惜油门换取动力响应，这算不算新一代节能反直觉？想想挺有意思，你们怎么看？
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