九月的mpv市场，真是热闹。看到高山这个名字，夺冠了，我心里也暗自高兴。这个胜利，意味着咱们国内的mpv开始逐渐崛起了，也算是给那些还在犹豫做不做国产梦的同行们打了一针强心剂。
你知道吧，我平时关注研发，尤其是供应链的博弈，心里清楚，这次成绩背后其实有不少硬核支撑。而且，市场份额的变化不是一蹴而就的。之前一直觉得，mpv这个细分其实挺奇怪的。有时候，买mpv的人群其实很挑剔，他们更看重空间、可靠性和二手保值。比如我有个朋友，他买mpv其实就是为了家里上学接孩子和周末出行，车要大，还得耐用。
这次高山赢了，像是给国产mpv打了一针催化剂。其实我估摸着，这少说至少占了百分之五到十的市场份额（这是我体验感，数字不一定精准，只能说估算），在这个价位上涨的用户的需求也在变。刚才翻了下笔记，了解到有个细节，就是高山的空间比起竞争对手，比如广汽传祺的传祺M8，还要多了点，座椅舒适度也得到了提升。而且，好像还是标定得挺用心，座椅调节数比大部分都多一点。
对比一下，同样价位的合资车，比如别克GL8或者本田奥德赛，要贵不少，但差别其实不大。从用料、空间布局到驾驶体验，差距逐渐缩小。你们觉的呢？是不是感觉，国产车的后劲在逐步压过合资？关键是，咱们国产品牌现在更加注重研发了，科研投入也涨了不少——像长城这些，直接把技术工程师的工资翻了一倍，目标是突破技术壁垒。
有句话我挺喜欢的，销售那边说：现在买国产mpv，咱们认为是‘拉开距离’的过程。其实你要说，咱们要赶超丰田塞纳，好远好远，但我觉得起码在细节上可以做到匹敌。像塞纳的车身刚度，调校得很好，咱们是不是也能通过优化车架结构，减轻车身，提升行驶质感？我知道你可能会说，这不难说，这得大投入。但我想，生产线上的工艺也是一种技术，不一定非要花大钱。
你想想，丰田一年净利润那么多，达到了2300多亿人民币，差不多是全中国汽车销售利润的上限了。人家是赚得好，赚得快，这其实也反映出其供应链、研发的深度布局。而我们国产品牌，很多时候还在追逐快速出货。那天我跟一修理工聊，他说：国产车现在コラ？比以前好多了，但比成熟的合资还差一截。我当时反应一快：难怪，很多工厂的供应链还依赖国外一两个供应商，缺乏自主链的支撑。
这不禁让我想到，咱们要不要像日本丰田那样，搞个供应链整合战役？那不是一句空话，是个活生生的产业生态。你见过，有车企自己直接去买原材料，还搞个小工厂，像我朋友说：不光是拉材料，还得做到提前预警，比如芯片短缺。你如果没有准备，就是看着供应链崩，你的车，基本就泡汤。
但国产mpv想打出去，还是得在技术上下功夫。尤其是核心技术，比如底盘调校、动力系统、智能化。你知道，很多看似简单的东西，一调，一搞，就能差出几条街。
说到这里，其实我还有个小想法。一方面，是用户很现实，买车其实很讲性价比——你不用觉得国产车一定不值，而是怎么让我们用得舒服，用得过瘾。另一方面，是市场还在温水煮青蛙的阶段，大家都在慢慢适应。昨天我跟朋友聊，他说：你知道嘛，惯了国产车的价格，每次去买合资，心里都觉得，哎，这车差不多，唯一差别可能就是品牌。所以，品牌是真的关键。
我看好魏老板对高山系列的看法。你们知道，高山系列现在还算新秀，但目标是更牛逼。未来我想，国内别说卖十辆，国外放个百辆，都不是梦。空间巨大，只要品牌和技术跟得上，市场绵绵不断。你看，这几年国产品牌阵营里，也有一些厉害人物，他们不光追求快，还追求硬核，试图走向世界。
联系到我个人经验，有次试驾高山，倒车影像特别灵敏，但刹车反馈还可以再细腻点。其实这都不是大事，没准只是个样车，未来的量产版还能更棒。哈哈，原来我还偏执觉得转向精准最关键，现在发现还得看配合，不能只盯着硬件。
国产MPV还能走多远？我还是有点不知道。反正，随着国内市场逐渐成熟，技术不断突破，用户心理变化，走向海外也不是空想。要不要猜测，还得看未来供应链和研发体系能不能同步升级？而且，有点别的国家，特别是技术输出大国，他们会怎么看我们国产品牌走出去的脚步？这个问题，倒是真的值得想一想。
（这段先按下不表）但我知道，国产品牌要不然，就真得用硬货说话——技术、实力、口碑。越是这样，越容易打动那些细节控用户，尤其是那些买车要买个安心的家庭。
我自己实际上也在琢磨，有没有一种简单的算法可以告诉我一辆MPV的价值，比如每公里的成本，或是保值率。这个东西虽然难以量化，但心里总有个模糊的判断。像我那朋友，他买的传祺M8，用了两年，市值还能保持80%以上，保值率算不错了。
你会不会觉得，这个故事还可以再长一点？但我懒得写太多空话。反正，我挺期待国产mpv未来的表现。你觉得，我们还能迎来一些惊喜吗？还是说，只有等技术突破+市场认同那一刻，才能真正走出国门？这问题，留给你们自己思考。
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