合资车企迎来中国市场关键转折点

近期，在第十二届中国电动汽车百人会论坛上，一组数字像一阵冷风，让整个行业都不由得打了个寒颤——年销量不足十万辆的跨国车企，退出中国市场的概率高达八成以上。用一句更直白的话来说，就是有五到六家合资品牌已经站到了悬崖边，稍有不慎就可能跌下去。

我依然记得几年前在车展上第一次看到那些合资品牌的展台，灯光璀璨、观众围得水泄不通，那种不可一世的气场仿佛谁也无法撼动它们的地位。但最新的数据却像一出剧情反转：2020年，自主品牌市场份额还只是36%，外资品牌占据了64%的优势；而到了2025年的前十个月，自主品牌已经跃升到65%，外资品牌则跌到35%。五年时间，牌桌上的筹码彻底换了人。

业内的分析其实很直接——销量规模就是品牌的生死线。2024年，几家合资品牌已经掉进“危险区”：长安马自达全年卖出7.56万辆，同比下滑近15%，从2021年的高点缩水了快一半；神龙汽车只卖了6.83万辆，而且已经连续两年没破十万；雪佛兰的下滑更是触目惊心，从巅峰的76.7万辆跌到2024年的5.28万辆，市场份额只剩零点几个百分点。数字冰冷，但背后是一个时代在慢慢谢幕。

今天的困境，其实早在几年前就埋下了伏笔。当自主品牌在2015到2020年之间全力投入电动化的时候，多数合资品牌还停留在观望的状态。等到特斯拉落地、中国新势力全面开花，它们才匆忙推出“油改电”产品，试图补救。但消费者的反应很直接——这些仓促转型的车，就像参加晚宴却穿着临时借的西服，怎么看都不合身。于是，即便后来有纯电平台的新车，也很难扭转第一印象。

2025年的销售榜单更是无情：长安马自达的两款新能源车勉强突破万辆关，而神龙的示界06、雪佛兰的畅巡等车型，月销低到只能用“惨”形容。

不过，悬崖边并非没有回头路。长安马自达宣布未来三四年投入近百亿，推出四款全新产品，目标是2028年达到三十万辆销量，新能源比例九成以上；神龙喊出全系电动化的计划，还传出Jeep可能借它的渠道重新杀回中国市场；雪佛兰虽然没有明确新能源规划，但依然表态不会放弃——这就像老将准备换刀重上擂台，输赢还未可知。

归根到底，合资品牌失去优势，是因为它们对中国市场节奏的反应太慢。当自主品牌已经在配置、智能化、服务等方面卷到极致时，它们依旧坚守全球统一的产品策略，像是用旧地图找新路，自然难免走错。

未来的竞争，其实不会是简单的“合资 vs 自主”，而是“懂中国 vs 不懂中国”。如果不能用中国速度来思考和行动，那再大的品牌光环也只会越来越暗。选择本土化、推出真正符合中国用户需求的产品，或许是它们仅剩的机会。

站在2025年的路口，我不禁想问，这些曾经的王者会如何回答：是继续等待市场奇迹，还是放下过去的骄傲，彻底投入中国的游戏规则？是小步试探，还是全力All in？时间，不等人，中国车市尤甚。毕竟，这里从来没有永远的赢家，只有不断学习与适应的幸存者。

如果它们能读懂这个道理，大门仍为它们敞开。只是，这一次的入场券不再是品牌溢价，而是快速、本土化的实力。也许，这就是它们的最后机会。