玛莎拉蒂格雷嘉从89.88万暴降到35.88万，上海门店员工被堵到晚上9点下不了班

玛莎拉蒂格雷嘉从89.88万暴降到35.88万，上海门店员工被堵到晚上9点下不了班，这场抢购背后老司机看到的却是另一番光景

2025年12月的一个周末，上海某玛莎拉蒂4S店还没开门营业，门口已经开始排队。原本下午6点该下班的销售，硬是被客户“堵”到晚上9点才走。燃油低配车型两天内抢购一空，犹豫了一晚上的客户第二天到店，心仪的车已经没了。这画面多少有点魔幻——前些年还高冷得很的玛莎拉蒂，如今竟然也玩起了“限时秒杀”。

说起来这事儿的起因简单粗暴：指导价89.88万的纯电SUV格雷嘉Folgore，经销商报价直接砍到35.88万，降了54万。燃油版也从65.08万降到38.88万。这降幅可不是打个九折八折的意思，基本就是对半砍。山东那边的销售说得更直接，全国就这一百来台特价车，一个周末就清空了。

站在门店外面排队的那些人，脑子里或许想的是“捡漏”。但开了十几年车的老司机看这事儿，可能会多琢磨几层。

先说产品本身。这台格雷嘉纯电版用的是400V架构，配105kWh宁德时代电池，官方续航533公里。听着好像还行？但你得知道，现在同价位的车，800V快充基本成标配了。保时捷Macan EV充电20分钟，格雷嘉得28分钟，高速跑长途的话，这几分钟差距体验完全不一样。实际综合路况测下来，续航大概在400到460公里之间，日常通勤够用，但跑个长途可能还得掐着算。

底盘质感和豪华氛围，玛莎拉蒂确实有两把刷子。前双叉臂后多连杆，全系空气弹簧，过减速带的滤振干脆利落，方向盘虚位控制在5度以内，开起来挺有意思。内饰也讲究，真皮碳纤维该给的都给了，还用上了海洋回收渔网做的环保材料，缝线工艺确实细。这些东西，三十多万的国产车可能做不到这个档次。

但话说回来，智能化这块儿就有点尴尬了。高通8155芯片，L2级辅助驾驶，车机系统不支持在线升级——想体验新功能得跑4S店。而同价位的国产新能源车，L2辅助驾驶、全速域自适应巡航这些基本都是标配，OTA升级更是家常便饭。有车主长测之后说，中控UI有质感，但语音识别和智能导航比不上蔚来，智驾辅助也偏基础。

这里头还有个更实际的问题——售后。这批车是2023年的库存，电池放了两年，容量可能会有衰减。小保养3800，大保养过万，保险第一年1.8万。要是蹭了碰了，配件得从意大利进口，等一两个月是常事。二三线城市想修车？可能得跨省。有人调侃说，这车属于买得起但用不起的类型，虽然现在三十多万能买到，但维修保养还是按八十多万的标准收费。

更关键的是，玛莎拉蒂就生产了这一批纯电版格雷嘉，因为一直压着库存没卖完，之后大概率也不会再生产。保有量本来就小，以后出了问题，维修配件会是个麻烦事儿。销售自己都不太建议买纯电版，这话其实挺说明问题。

把视线放宽一点看，玛莎拉蒂2017年在国内卖了1.44万台，到2024年只剩1228台，跌了七成多。2025年前9个月累计才卖了1023台，不到巅峰时期的十分之一。这降价背后，是品牌电动化转型的严重滞后，也是市场格局剧变的真实写照。

宾利、劳斯莱斯、法拉利这些品牌，去年在国内的销量也都大幅下滑。传统超豪华品牌在电动化浪潮面前，似乎都有点慌了神。当三叉戟和“小哪吒”站在同一个展厅里，当百年品牌开始用“清库存”的方式走量，这个行业的价值体系确实在重构。

35万能买台玛莎拉蒂，听着挺诱人。但作为一个开了些年头车的人，我觉得这事儿得想清楚几个问题：你是为了那个三叉戟标志买单，还是真的需要这台车？你能接受它在智能化、快充、售后方面的短板吗？你所在的城市，维修保养方不方便？

如果你就是想体验一把意式豪华，日常通勤距离不长，对智能化要求不高，那这个价格确实有吸引力。但如果你指望它能像国产新能源那样好用、好养、好修，可能会有落差。

这场抢购狂欢终会过去。门店门口排队的人散了，特价车也清空了，留下的或许是一地鸡毛，也或许是一个时代转折的注脚。玛莎拉蒂的今天，会不会是更多超豪华品牌的明天？这个问题，留给时间去回答吧。