作为今年最后一个全球性的大型车展，东京车展吸引了大量日系车企的齐聚一堂。日本作为传统的汽车强国，市场有啥特别之处呢？跟国内的情况比，好像也挺有差别的。

车东西今天走了几万步，逛下来发现的确有不少地方让人眼前一亮，完全打破了我以前的认知。

车东西在10月29日从日本东京现场报道，今天，2025年度日本移动出行博览会，也就是我们常叫的东京车展，在东京盛大开幕。这场每两年举行一次的展览，成为了解日本这个全球第四大汽车市场的产品风向和特色的重要平台。

刚一走进东京国际展示场，车东西就觉得，这次展览更像是“移动出行大会”，而不是单纯的“汽车展”啦。

车东西特研所总编辑张国仁在东京车展现场。

一边是本田的HondaJet公务机内部模型，另一边则摆着雷克萨斯的游艇，还有各种两轮摩托车和个人交通工具，车东西在现场真是被这样的“泛出行”氛围全方位包围了。

东京车展上展出的一些两轮交通工具真是多到让人眼花缭乱，款式丰富、技术先进，个个都挺有看头的。

一走进去，咱们的感受就不一样了吧。K-Car，也就是日本市场专属的小型车，日本叫做轻自动车，绝对是展会的明星焦点，几乎所有的日系厂商——丰田、本田、日产、大发、铃木、斯巴鲁啥的，都在展台上拿出了他们的K-Car车型，场面挺热闹的。

每家车企的K-Car都有自己的特色，丰田带来了轻巧实用的车型，本田则推出了时尚又省心的设计，日产也在展台上展示了紧凑灵活的款式，大发注重空间利用，铃木的车型简洁又经济，而斯巴鲁则偏向运动风格的轻量车系。

现在这会儿的智能电动车，特别是那些成熟的纯电平台和高端辅助驾驶的量产车，展出得其实挺少的，跟国内车展上的情况差距明显。这也反映出日系车企在现实和未来发展之间还存在着不少落差。

这次车展上，车东西亲眼见证了个大事：比亚迪作为一家中国车企，在东京，全球首次推出了一款专门给日本市场设计的电动“K-Car”。

比亚迪新出的电动K-Car Racco在东京正式亮相啦！

这在日本车展的历史上可是头一回。这个行动的意义比车子本身还要深远得多。

好比是在自家门口的比赛，用一款成熟稳妥、可以马上推向市场的“纯电”车型，直奔日本汽车行业最核心、最引以为傲的“后花园”。

这次也是整个东京车展上唯一亮相的中国汽车企业，和之前慕尼黑车展里一起成团队的情况完全不一样。

其实，这次车展不仅缺少中国品牌，整体国际化水平也不算高，规模相对有限。欧美的大厂来的人也不多，比较有代表性的就只有奔驰和宝马，但展出的基本都是像iX3、纯电GLC这类“老牌面孔”，没有什么令人眼前一亮的全新重磅车型。

一天跑了两万步，感触挺深的：从东京车展的表现来看，日本汽车市场的局势已经逐渐明朗，各家在攻守两方面的格局也逐步成型了。

整个展会的主线挺明了：以比亚迪为代表的中国新兴力量，与奋力反击的日本“主场防卫军”之间，特别是在概念车上，上演了一场关系未来市场格局的正面较量。

车东西带大家一同“走一趟东京”，跟着我们的报道，近距离体验一下这个日本年度最重要的汽车盛事，感受现场的氛围吧。

这次东京车展上，车东西感受到的最大的冲击或许不是某一款车型，而是一种浓厚的“攻防之战”——守旧势力的坚守者和新兴力量的挑战者，在东京台场这个填海造地的舞台上展开了正面对决。

跟此前日本车企那股子绝对的强势比起来，这次东京车展最让车东西感到震撼的，绝非别的，就是咱们中国的车企，尤其是比亚迪（BYD）展现出的那种“志在必得”的强大气场，真是让人眼前一亮。

比亚迪的展台，真是气势磅礴，让人一眼就能感受到他们的雄心壮志。

站在比亚迪的展台前，明显就能感受到他们这次布置得很用心，简直就是一招“双线作战”的“钳形攻势”，既要在高端市场插旗，也不忘在低端那块布局，把日本市场的两个层面都紧紧掌握。

这招攻势的“钳形打击”堪称最精准的一击，现场由车东西实地参与的全球首秀，专门为日本市场量身打造的电动K-Car——Racco，就此亮相。

这也是汽车行业中头一遭，完全由中国车企为日本市场打造的一款专属车型亮相。

比亚迪电动K-Car Racco的侧面外观，线条流畅，整体设计简洁大方，展现出年轻时尚的气息。

现在，K-Car在日本汽车市场上的份额快到40%，可以说是日本汽车文化里不可或缺的根基。

在现场仔细瞧这台Racco，典型的“盒子”外形，后排方便的滑动门也挺实用，里面的科技感也是毫不马虎。而且，新车还配备了刀片电池这种来自中国的先进技术。

在发布会上，比亚迪还同时放了碰撞测试的视频，看来在安全这块，确实是下足了功夫，准备得挺充分的。

说到价位，比亚迪这款K-Car可是直奔日产Sakura这些本土畅销车型的目标，竞争挺激烈的。

比亚迪那款电动K-Car Racco进行的碰撞测试，可是不容小觑的，表现咋样呢？

这个动作正中要害，狠狠击中了日本品牌在电动化方面行动迟缓的软肋，连铃木的社长都坦言这是个“重大挑战”。

引发攻势的，正是那辆被包围得水泄不通的超级跑车——仰望U9。新车一亮相，直接用云辇悬架来了一段“舞”，当场把观众都震住了。

仰望U9搭载的云辇悬架，实力一展无遗，让人眼前一亮。

在现场，那真是人山人海，很多日本本地的媒体和来宾都在拼命抓拍，热闹得不得了。

它的目标非常清楚，用接近3000马力的惊人性能和纽北圈速，彻底改变了日本人对中国品牌“价廉物美”的固有看法。

仰望U9在车展上一经亮相，立马就引来了不少人的围观。

在这种“夹缝中求生”的局面下，比亚迪还推出了一款主流SUV海狮06（在日本叫sealion 6）以及T35系列电动卡车。

站在展台一旁观察日本媒体的反应，发现有的在试开车门瞧内饰，有的又弯腰检查底盘……这不禁让人觉得，比亚迪为日本市场带来了一些“微妙的中国震撼”。

比亚迪的热门车型在车展现场亮相，吸引了不少目光。

除了中国本土的车企以外，像轻舟智行（Q-craft）在日本设立的支社这些专注于整车零部件出口和汽车制造仿真方面的中国企业，也都在这次东京车展上展示了他们的“中国技术”。

看完那些“势如破竹”的竞争对手，咱们还是得把眼光回到自己地盘上，那些日本车企的表现。

遇到“逼上家门口”的压力，咱们一看就知道他们在这个展览上搞了一场凶猛的集体反击，气势十足。

丰田集团：既有大胆的创新，又不忘奢华的追求

一走进丰田和雷克萨斯的展区，立马让人觉得它们不再是之前印象中的“保守”，反而带出了不少新鲜感。

整个展区的布局更像一个未来出行的试验场，而不是一般的车辆展览，完全颠覆了大家对它们保守形象的固有看法。

最吸引眼球的莫过于全球首次亮相的新一代卡罗拉概念车了，这辆车用了一种非常未来感的楔形造型，跟大家平时熟悉的卡罗拉完全不一样，让人耳目一新。

这款卡罗拉概念车给人印象非常深刻，用了一种充满未来感的造型设计，整体轮廓线条流畅，展现出强烈的运动气息，完全打破之前大家对卡罗拉的传统印象，带来一种崭新的视觉体验。

这意味着卡罗拉这款传奇车型将建立在一个多动力系统平台上，变得更加灵活，设计和驾驶的趣味也能再次成为焦点。

在硬派越野圈里，丰田带来了一款重量级的新兵，全球首露脸兰德酷路泽家族的新成员——“FJ”。这不仅展现了丰田那传承已久的越野血统，还让它的基因得以不断发展和提升。

全新的兰德酷路泽FJ，也就是说这款车在原有基础上焕然一新，带来了不少令人振奋的变化。

当然啦，这次最“惊艳”的车型，非全新的世极SUV莫属啦。

丰田世极品牌一成立，全新的世极SUV也露脸啦，那个标志性的凤凰徽标和上下分段的LED大灯依旧沿用了世极家族的风格。

世极SUV在车展现场的展台上亮相啦。

目前车门还打不开，从外面远远看进去，发现这辆车居然是“前1、后2”的三人座布局。

副驾驶位置彻底没了，让左后座的“老板位”拥有了前所未有的腿部空间和宽广的视野，座椅还能大幅度前后调节，带来堪比头等舱的豪华感受。

跟其他品牌比起来，雷克萨斯把豪华的极致体验完全升级到了另一个层次。

这次全球首发的LS六轮电动MPV概念车，可真算是彻底颠覆了旗舰的标准。它的设计灵感来自丰田的“月球巡洋舰”，这六轮的布局意在极大地拓展车内空间，把LS从传统的“豪华轿车”重新定义成“豪华空间”。

这个LS MPV，真是让人眼前一亮的六轮电动概念车，设计上可是完全打破了常规，代表了未来豪华MPV的趋势。它的外形灵感来自丰田“月球巡洋舰”，六轮的布局不仅让车内空间变得空前宽敞，也让整体感觉更有未来感，彻底重新诠释了豪华与实用的结合。

除了那个六轮的LS，雷克萨斯还推出了LS Coupe概念车，这辆车是个采用对开式四门设计的轿跑车概念，挺有新意的。

雷克萨斯推出的LS Coupe概念车，是一款采用对开式四门布局的轿跑车，设计挺别致的。

雷克萨斯运动概念车（Lexus Sport Concept），被不少人看成是传奇跑车LFA精神的传承之作，8月在美国圆石滩首次亮相后，如今终于在日本迎来了首次亮相。

看展车的配置，这台车配备了先进的“Black Butterfly”异形方向盘，还有独特的操作系统。

雷克萨斯运动概念车出了一款新模型，展现了未来运动风格的设计理念。

跟丰田那边激烈的气氛不同，本田和日产的展台氛围就显得更为平静实在了，走的也是回归品牌核心的路线。

本田呢，一直走得挺踏实的，专注于稳步提升，积极完善自己的纯电动车阵容。

一走进本田展台，第一个映入眼帘的就是全球首发的“Honda 0 α” (Zero Alpha)，这款作为0系列全新SUV原型车的亮相，标志着本田在电动化主流SUV市场上的坚定决心，也意味着公司在新能源领域又迈出了一步。

一走到本田展区第一个看到的，就是那款叫“Honda 0 α”的新车，作为0系列的首款SUV概念车出现，代表着本田在电动化阵容里打出的新牌，也算是公司加快布局新能源的一个标志。

它和之前已经亮相的Honda 0 SALOON（轿车）以及Honda 0 SUV（另一款中型SUV）原型车一起，组成了0系列的前锋阵容。

Honda 0系列阵容，包括之前曝光的Honda 0 SALOON（轿车）和Honda 0 SUV（中型SUV）原型车，合起来构成了这套“开路先锋”。

从展台一侧瞅过去，Honda 0 SALOON的模样还挺有意思的，就像一辆“扁扁的”理想MEGA。

Honda 的那辆 0 SALOON，看着还挺特别的，就像把理想MEGA那款车给“压扁”了一样。

除了这个之外，本田还全球首发了一款小型纯电原型车，叫做Super-ONE Prototype。这车是特别为喜欢驾驶乐趣和方便操控的人设计的，还配备了“BOOST模式”这个专用驾驶模式，想让大家在视觉、听觉和加速体验上都感受到EV时代的那份“操控的快感”。听说，这款车预计在2026年会先在日本上市。

本田Super-ONE Prototype

本田强调他们的“Thin, Light, and Wise”——轻、薄、智的设计理念，还有全新的ASIMO OS操作系统，目标是把车辆从传统的交通工具变成一个能提供“超个性化优化”体验的移动空间。

日产公司方面宣布：东风日产首次在日本亮相，这次展现了他们的新面貌。

日产的展位上，展出了他们在“ReNissan”复兴战略推动下所取得的稳固成果。

这次亮相的第四代Elgrand MPV是全球首发，配备了前沿的第三代e-POWER混合动力系统，完美符合日本大型家用MPV市场的需求。

日产推出的第四代Elgrand MPV，首次亮相，搭载了最新的第三代e-POWER混动系统，完全符合日本大型家庭用车的市场需求。

改款的Ariya纯电SUV，更新了谷歌内置的信息娱乐系统，主要是为了让大家日常用车更顺心顺意。

日产的Ariya这款电动SUV，新增了配备谷歌系统的娱乐界面，主要是为了让日常出行更加方便舒适。

新出的日产Leaf采用了全新的三合一电驱系统，还可以选择最高75kWh的电池，另外还支持V2L对外放电的功能，真是挺实用的。

日产Leaf的内饰设计简洁又实用，采用了大尺寸的中控屏幕，操作起来挺顺手，仪表盘也挺清晰。座椅舒适，空间布局合理，整体感觉挺现代化，偶尔还能看到一些科技感十足的元素，让人用起来挺愉快。

在日产的展台上，车东西发现了一个挺有意思的事情——日产居然把N7纯电轿车摆出来了。

从“东风日产”的尾标和左舵的布局可以看出，这款车真的是地道的“中规车型”，虽然可能不太会在日本市场卖，但这也说明日产在借助中国合资伙伴的技术，努力丰富自己的电动车阵容。

在车展上，东风日产N7引起了不少关注，展现了它的设计风格和配置亮点。

除了“御三家”那边展出的内容以外，车东西还跑去了解了一下斯巴鲁和马自达这些风格更有特色、个性更浓的牌子。

斯巴鲁：强调性能优势，同时保持户外品牌的独特气质。

从整体来看，斯巴鲁依旧那么“硬核”。

这次车展上，斯巴鲁一口气推出了Performance-E STI（纯电）和Performance-B STI（燃油）两款概念车，展现了他们在性能方面的深刻思考和一番挣扎。

斯巴鲁Performance-B STI

这也体现出斯巴鲁怎么把他们引以为傲的拉力基因和“左右对称全时四轮驱动系统”（Symmetrical All-Wheel Drive）的精髓，搬到电动时代里去。

在“探险”这一块，斯巴鲁把他们在北美大火的“Wilderness”荒野系列正式引入日本市场，还带来了全新的纯电动版，开启了全新的探索旅程。

一开头，Forester和Outback这两款“Wilderness”原型车都搭载了更显锋锐的前后保险杠、加宽的轮拱罩，还有更强的越野性能，完美展现出“坚固、耐用”那种户外探险的感觉。

斯巴鲁Trailseeker原型车也采用了更具运动感的前后保险杠，宽大的轮拱设计，表现出更强越野本领，让人一看就知道这是为了应对户外探险特意打造的模型。

Trailseeker原型车在日本首次亮相，作为斯巴鲁全球纯电（BEV）系列的第二款，这款全新纯电动跨界车型首次以日本版本出现在公众面前。

它的目标就是把纯电动的精准操控和CUV（轿车底盘开发的多用途跨界车）的多样功能合二为一，为喜欢积极生活的人们提供贴心的帮助。

马自达推出了两款概念车，同步亮相。

跟斯巴鲁那股“硬派”劲儿比起来，马自达还是一如既往的“感性”。一走进马自达的展区，就能看到两款“X”愿景概念车首次亮相，充分展现了他们在设计方面的扎实功底。

MAZDA VISION X-COUPE是一台长度达5050mm的豪华四门跑车概念车。

Mazda Vision X-Coupe是一款概念车，展现了马自达未来设计的风向标。

这款车一下子就吸引了所有人的目光，不仅展示了“魂动”设计理念的全新升级，还配备了马自达标志性的转子发动机PHEV（插电混动）系统，真是亮瞎了大家的眼。

这意味着转子技术将成为马自达走向电动化时代的关键之一，以高性能、低排放的方式重新亮相在公众视线里。

另外，一辆全长3825mm的紧凑型概念车，叫MAZDA VISION X-COMPACT，也同时亮相了。

这款名叫MAZDA VISION X-COMPACT的紧凑概念车，车身长度达3825毫米，也同时在现场亮相了。

这款车的主要亮点是“共感型AI”技术，目标是让车辆能理解司机的想法和情感，做到心灵相通的驾驶感受，变成扩展驾驶者世界的贴心伙伴。

今年7月在欧洲推出的全新一代CX-5（欧规版）在车型更新中算得上一个焦点，这次车展上首次全球亮相，让那些翘首以待的消费者终于有机会近距离看看这款主力SUV的全新面貌。

马自达还展示了他们用藻类开发的“CO2回收技术”以及“碳中和燃料”，这体现出公司在迈向碳中和的路上拥有多样化的技术方案。

6、K-Car这类车，作为日本的特色产物，也慢慢向电气化迈进，开始探索新能源的新时代。

看这次展台，作为日本的代表产品，今年K-Car车型的主要走向就是电气化理念和外形创新。

铃木的展台主要强调了K-Car在纯电动时代的多用途表现。

Vision e-Sky这个概念车，属于轻量级的乘用电动车，从名字上来看，有可能暗示铃木未来在K-CarSUV或者跨界车型上实现电动化的趋势。

铃木的Vision e-Sky概念车耀眼登场，展现了未来电动车的可能模样。

大发作为微型车圈里的大佬，在现场可是带来了不少富有新意的概念车款，真是让人眼前一亮。

Midget X这个概念车，看上去好像是在向经典的三轮K-Car“ Midget”致敬呢。它是一款单座的概念车，展现了未来在狭小空间里个人出行的可能样子，很大可能是纯电驱动的。

大发Midget X这个概念车，看起来似乎是在向经典的三轮车“米捷特”致敬呢。这款单座的未来感车型，或许是在展示小空间内个人出行的新想法，很可能是纯电动的。

K-OPEN这个概念车啊，是一款后轮驱动的K-Car跑车样子。这次现场的说明也透露出，它意味着K-Car也能带来挺好玩的电动驾驶感受。

大发K-OPEN，这款车啊，是一辆标志性的K-Car跑车，采用后轮驱动设计。在现场的介绍里也提到，它代表着K-Car也能拥有不错的电动驾驶体验。

本田现场展示了一款充满未来感的车，只有一排座，仪表台设计得特别前卫，让人一看就觉得很未来。

本田的K-Car车型系列

除了比亚迪以外，其他的海外车企在车东西眼里，整体感觉还是德系车占了主要位置，但说到关注度，远远比不上日系品牌和中国的新兴力量。

奔驰：AMG概念车首次亮相亚洲舞台

在梅赛德斯-奔驰的展位上，展现出了他们全力推进电动化的决心和实力。

整个场地的焦点非CONCEPT AMG GT XX概念车莫属。作为它在亚洲的首次亮相，这款车不仅仅是个驾驶工具，更象征着AMG品牌迈向全电高性能未来的一大宣示。

在车展上，CONCEPT AMG GT XX吸引了满场的目光。

这款概念车采用了AMG品牌专属的全新AMG.EA纯电平台，还装配了先进的轴向磁通电机。它体现了奔驰对未来极致性能绝不让步的执着追求。

在备受瞩目的量产车圈里，奔驰推出了两款“日本首发”的重磅车型——全新纯电版CLA和全新纯电版GLC。

这款全新纯电CLA，行内人都叫它奔驰史上最聪明的车型之一，因为它可是第一款真正搭载奔驰自己研发的全新操作系统——MB.OS的车。

奔驰纯电GLC，这款车可不简单，结合了豪华SUV的气派和电动车的环保性能，绝对值得期待。

全新纯电GLC在传统和创新之间拿捏得恰到好处，一边延续经典格栅的设计元素，一边又巧妙地融入了电动车的先进技术和独特的外观标志，真是挺有匠心的。

车内那块庞大的39.1英寸MBUX Hyperscreen超级联屏，明显成了座舱的焦点，把数字化豪华感提升到了一个新层次。

宝马这次也是大动作，支持氢燃料电池的全新发展路径，展现了在新能源领域的决心。

在宝马的展台上头，第一个就拿出了之前在慕尼黑车展上露过面的新款iX3。

这款新车采用了800V高压架构，还搭配了全新的圆柱形电池电芯，能量密度提高了20%，充电速度快了30%。

宝马展台

得提一句的是，这次展会上，宝马和现代这两个品牌，除了纯电动的趋势外，还坚持走氢能源路线，算是少数几个在乘用车方面坚持这条路的车企，为未来汽车技术带来了不一样的选择。

为了突出自己“技术开放”的理念，宝马这次特意展示了iX5 Hydrogen氢燃料电池车。

根据车东西在现场的了解，宝马这次特别强调，这款车正从试点车队阶段逐步推进，预计在2028年开始大规模量产。

现代公司推出了燃料电池概念车，作为他们技术创新的一个重要展示。

韩国作为日本的邻居，现代汽车也踊跃参与了今年的东京车展。

展台上，现代汽车再次彰显了其在氢能源方面的优势，推出了全新的Nexo燃料电池跨界车。

现代Nexo氢燃料电池跨界车

这款车是第二代产品，续航目标突破700公里，同时也展现了现代在HTWO品牌下打造完整氢能生态圈的坚定决心。

很明显，在那么多以纯电为主要卖点的竞争对手里面，现代和宝马走出了一条完全不一样的技术路线。

这次，各大厂商可没只盯着新车和概念车的发布，反而把目光投得更远一些，关注的可是未来的趋势啊。

要是说量产车和概念车都挺常规的话，这次看展最让人激动的，大概就是日系车企对“未来出行”的具体规划和展望啦。

在逛展的过程中，车东西还留意到丰田展台上那款“绝招”级别的产品——固态电池。

丰田专门为他们的固态电池技术搞了个展台，这次不再是空谈，而是展现了真实的进展步骤，比如和住友金属矿山公司合作开发的“高耐用性正极材料”。

丰田的固态电池（图片来源于网络）

丰田再次确认，计划在2027到2028年期间推出配备固态电池的纯电动车。

在技术参数方面，丰田的固态电池可能实现10分钟左右（从10%充到80%）的快充，而未来更高级的版本续航或能突破1000公里。

除此之外，本田还涉及到了“天空”和“海洋”两个领域的探究。他们不仅展示了HondaJet Elite II公务机的实体内部模型，还亮出了“可持续火箭”的原型机，这一切都表明，本田的梦想早就开始向太空迈出了步伐。

本田的“环保火箭”

雷克萨斯还展示了“Catamaran”双体帆船和“JOBY”空中出行设备的模型，展现了它向海洋和天空拓展的一整套出行构想。

雷克萨斯的JOBY（图片来自：雷克萨斯）

由此可见，日本汽车厂家在新能源变革的路上，不光关注电动和智能化这些点，还在积极探索一些新的路径。

不管是提升电池技术，还是向海洋甚至太空拓展，都能看出日本车企那股雄心壮志。

可以说，到了2025年的日本移动出行展，已经远远超出了以往“东京车展”的范围，最终以一个关于未来的集体幻想结束。

这次展会，更像是一个绝佳的窗口，让我们一眼看清了日本汽车企业在“智能电动”这股浪潮中的焦虑、思索和挣扎，而不是说“中国突破了日本”。

日本这个汽车市场挺有独立特色的，本土企业在全球产业链中依然占据重要位置。这次日本移动出行展，明显反映出了一个事实：跟中国市场那边变化得快得不得了相比，日本在智能化和电动化转型上更谨慎一些，市场里的竞争也相对没那么激烈。

虽然如此，全球出行方式朝着电动化和智能化发展的大势已经无法阻挡。日本的汽车厂商没有因此停滞不前，他们依托自身的战略规划和技术基础，按照自己的节奏坚持探索和布局。这种节奏上的差异，很大程度上也是因为本土市场的需求变化比较平缓，是个客观现实。未来，这些传统大厂怎么在顺应全球趋势和满足本土需求之间找到平衡点，将成为决定接下来竞争力的关键。