6.89万的帝豪，吉利为啥这么定价？这问题其实很有趣。朋友圈里炸开锅了，新一代帝豪刷屏，很多朋友都在讨论怎么搞的，限时6.89万起的价格，配上全面升级的配置，真是把合资车逼到墙角。你说，这次吉利是不是打了一场价格战？
咱们得从几方面看。这车在尺寸上至少比之前的帝豪大不少了。你如果去对比看，虽然官方说车长4815mm、宽1885mm，高1480mm（我刚才翻了下笔记），这已经接近一些入门级B级车了。轴距更是拉长了105mm，达到2755mm。你知道嘛，空间这件事，买车不就是给家人多点自由？尤其是广东那边的家庭，孙子孙女也需要得舒舒服服。有人会说空间大，油耗也会变大吧？问题是，咱们国内少有别的事不谈，不能低的节奏，空间大也得考虑到实际使用。
我还记得那次跟朋友吃饭说车，他说别只看价格，要看配置和空间。但在十万块预算内，配置低、空间小的车几乎是标配。现在倒好，帝豪的1.5T+7速湿式双离合，最大133kW（我估算大概180匹马力），扭矩290N·m，这个数据，超出很多10万甚至更贵的合资车。你想想，几年前是为了省点油钱，大家还会考虑1.2T的发动机，这次直接上1.5T，动力都不用多想了。
换句话说，吉利的出手够狠。不仅动力配置拉满，科技配置也没有掉队。14.6英寸的大屏（别以为我不觉得大概也不算多大），配上Flyme Auto，跟你家手机的系统差不多，操作起来直觉。辅助驾驶方面，L2级别的配置也不是什么稀奇，但放在10万的车里，已经是豪华。这都不是过去10多年前那点功能的事。
说到这里，你是不是会问，那合资车怎么办？我得说，这招其实挺典型：用更低的价格换取更优的配置，不就是用买摩托的钱买汽车的节奏？或者换句话说，所谓性价比就在这里体现了——你花得少，得到的用料、空间甚至科技都不少。
有人会说这是不是靠补贴或者策略促销？哎，别低估了。近年来，吉利在供应链上优化了不少。比方说，我和一个修理工聊天，他说这批车的零件，供应商压得很紧，产能也赶得快。其实供应链的博弈，大部分时候就像肚子里有货、快递能走得快，才能保证这个价格下来有利润。
供应链这个词，听起来好像很深奥，但其实跟你每天吃的菜香的菜差不多。如果零件不中断，价格相对稳定，厂商就可以让价格更实惠。不过这些原因也不全是免费午餐。我也觉得，吉利在研发上花的心血不少。从这代车型开始，很多设计都开始考虑好开、省心、耐用。
我还是有点小疑问：这次的配置升级是不是就意味着羊毛出在羊身上？还是说，车企很快就会通过节省成本变脸？这也让我想到，现在比拼的其实已不只是钱，更多是能耐和策略。
哦，对了，你有没有想过？这车的保值率会怎么样。毕竟我算了个心算，百公里成本大约在0.4元左右（油耗估算7L/百公里，4.5元/升，维护成本也不太高），未来想赚点差价，可能也不算难事。可问题是，车市的变化太快，合资进口车还是有它的底气——品牌认知度和服务体系。
我还会想，像我朋友说的，你会不会觉得这个价格和配置的结合，正好是‘风向标’？如果再降点，可能会冲击到谁？这个问题没法确定，但明显，国产车现在玩的不再是最便宜，而是差不多价位、高配。今年市场的趋势，也是消费者比以往更理性，不会再为品牌冒险。多用点成本花在哪，消费者都能感受到。
对了，有没有搞明白为什么吉利要专门调整帝豪这个型号？我猜，毕竟帝豪品牌的认知度在国内还算还不错，面对同价位的合资车型，在品质和空间上还能做文章。其实我一直觉得，国产车和合资车的战场很像两个朋友赌气比拼。以前是用一根筋硬拼价格，现在变成配置、空间、科技一站到位。这样一搏，说明国产车在转型更成熟了。
（这段先按下不表）其实我一直在琢磨，为什么这个时候会突然大幅度提升性价比。是不是有点像趁火打劫？或者说，是因为吉利觉得，不靠价格战，靠内容战更长远？反正我这神经，看到这些睿智的策略，心里其实挺佩服的。
而且，现在的家长司机们，越来越看重车的人生体验。空间、动力+科技，这三个点，才是真刀真枪的战场。我还记得那次，有个朋友问我，你觉得国产车配备这些，能不能撑得住十年？我也没敢保证，只能说别低估了，现在的车质量都不像以前那么闹心。
总结一下，这价格背后，隐藏的其实是一场细节争夺战。品质、空间、配置和成本，像三个脚趾，不能少。后续事情还在发展，市场新变化，说不好会不会哪天又出现惊喜。
你会不会觉得，这车到底能不能真干到十年？值得深思。毕竟，品牌精神还得时间检验。
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