8万级电车大比拼：极狐T1与名爵4优缺点全解析及购买建议

今天咱们来好好盘一盘8万级电车市场的两位“选手”——极狐T1和名爵4。最近极狐T1可是闹了不少动静，预售阶段就状况不断。极狐T1预售价格68800起，本想凭借大空间和大电池吸引眼球，结果却配了个小电机，这操作直接引发网友群嘲，官网都不得不紧急修改配置表，真是进退失据啊！难道名爵4就稳赢了吗？那还真不一定。

• 极狐T1槽点与亮点并存

先说说极狐T1那些让人吐槽的地方，都2025年了它居然还省掉侧气囊，这产品经理怕是完全没搞懂市场，不知道大家的雷区在哪。还有它用的巨湾技研电芯，很多人都没听过，它其实是广汽旗下货拉拉专用电芯，在乘用车领域比名爵4用的瑞普电芯还“杂牌”。更离谱的是，试装车电机型号一样，33度小电池版标的是95千瓦，42度大电池版反而只有70千瓦，官网后来改成大于等于70千瓦这种含糊表述。大概率是营销物料和研发部门没对齐，这也暴露了极狐T1成本管控能力的薄弱。

不过极狐T1也并非一无是处它的内饰CMF定义做得更成熟，乘坐体验也稍好一些。咱们拿两款车的主销版型对比，名爵4得437从容和极狐T1得425 plus。配置方面，补上侧气囊后，极狐T1多出座椅加热通风和一个66瓦充电口，而名爵4是15瓦苹果级快充。极狐T1的方向盘是四项调节，名爵4只支持上下调节，对于1.8米以上的大个子来说，开极狐T1能找到更舒服的驾驶坐姿。

从供应链的角度看，极狐T1的内饰也有不少亮点。它座椅和门板的立体行缝工艺成本更高，看着更好看；采用的microcloud纤维绒面料，有点翻毛皮的感觉，手感好，没有普通PVC革那么塑料感，色牢度和抗温性能也更强。还有官方宣传的低温注塑工艺，能减少用胶，让车内空气质量更好。仪表台上盖内外表面处理不一样，能减少反光，反观名爵4，浅色上盖太阳一照前挡全是影子。但是名爵4，在省油和性价比方面表现出色。如果追求绝对性价比，选名爵4肯定没错。

综合来看，从配置、性价比和用车体验综合分析，名爵4的437从容和极狐T1的425 plus是最值得购买的两款车型。前提是极狐T1正式售价要比名爵4便宜3000，毕竟名爵4在动力参数等方面还是有一定优势的。要是你还考虑智驾版，在这个价位只能选比亚迪的天神之眼C了，其他的都存在一定风险，可能需要和品牌共同成长。