那几天，真的，整个空气里都弥漫着一股子要见证历史的兴奋劲儿。特斯拉在X上扔了两个短视频，啥也没说清楚，就那么点神秘兮-兮的影像，一下子就把所有人的胃口都吊到了嗓子眼。大家都在想，是不是那个传说中的“年轻人的第一台特斯拉”终于要来了？国内的社交媒体上，那叫一个热闹，各种P图大神都上手了，价格都给喊出来了，“14.99万交个朋友”，听着就让人心跳加速。国外的粉丝们也差不多，脑子里盘算的都是三万、三万五美元，怎么着也能搞定一台。
这股风，直接就吹到了华尔街。10月6号那天，特斯拉的股价跟坐了火箭似的，duang一下就涨了5.5%。感觉全世界的投资人都已经提前把庆功的香槟冰好了，就等着马斯克按下那个发布的按钮。
结果到了第二天，北美官网就那么悄无声息地，更新了。没有发布会，没有马斯克站在聚光灯下描绘未来，啥都没有。所有人点进去一看，心瞬间凉了半截。什么颠覆市场的新物种，什么廉价小钢炮，统统没有。来的还是那两位老熟人，ModelY和Model3，只不过……是脱了层皮的“廉价版”。
资本市场可不跟你讲情怀。前一天还欢天喜地，第二天脸变得比翻书还快。消息一出来，股价掉头就往悬崖下冲，暴跌4.45%。前一天吃进去多少，几乎就原封不动地吐了出来。这一来一回，蒸发掉的市值换算过来，是差不多4600亿人民币。这么一堆钱，就因为大家期待的盛宴，最后端上来的是一碗白开水，说没就没了。
说真的，这个所谓的“廉价版”，抠抠搜搜的样子，真是让人又好气又好笑。就拿北美官网那个ModelY来说吧，外观上，最标志性的贯穿式灯条，没了。轮毂，从19寸给你降到18寸。这还只是开胃菜。坐进车里，好家伙，本来就被吐槽是“毛坯房”的内饰，这下快成叙利亚战损风了。座椅直接换成织物的，前排座椅通风？加热？对不起，通通取消。以前还能电动调一调的座椅，现在也得您亲自动手了，梦回二十年前。
更狠的还在后头。音响，从标配给你砍到只剩7个扬声器，连低音炮和收音机这种基本的东西都直接给你拿掉了。悬架也降级了，变成了最基础的被动减震器。最要命的是什么？续航。一刀下去，从571公里砍到了516公里。你说，这省下来的几千美元，不都是从车主未来每一天的用车体验里，一刀一刀割下来的肉吗？除了那块标志性的大屏幕和四个轮子还能让你认出这是台特斯拉，其他所有跟舒适、享受沾点边的东西，几乎都被剥干净了。
马斯克图啥呢？他又不傻。说白了，就是被政策给逼的。之前美国有个“美丽大法案”，里面一条就是要取消掉给新能源车主那最高7500美元的补贴。这笔钱，对很多精打细算的美国老百姓来说，可不是个小数目，有它没它，可能就决定了买还是不买了。
补贴没了，顾客兜里钱紧了，销量怎么办？马斯克这一招，就是个简单粗暴的对冲。他琢磨着，我官方给你降价，把补贴的窟窿给你补上，这样你们不就还能买得起了吗？算盘打得噼啪响，目的就是稳住销量。但这么一来，市场的另一个担忧也被放大了。特斯拉第三季度不是交出了个49.7万辆的惊人数据吗？当时大家还都在喝彩，现在回过味儿来：这里面，到底有多少是为了赶补贴末班车，提前透支的消费力？这就像寅吃卯粮，三季度的风光，很可能意味着四季度甚至明年的业绩要“暴雷”。现在，你又拿出来这么个不上不下、不够便宜的“廉价车”，不就等于告诉市场：没错，我心虚了。
这两款车，目前还没说要来中国。但我们完全可以开个脑洞，如果它们真来了，会怎么样？按价格换算一下，那个丐中丐版ModelY，估计国内得卖23万左右，Model3差不多能到20万。这个价格，要是放在三年前，绝对是乱杀。
但今天是什么光景了？国内的新能源市场，早就卷成了一个巨大的绞肉机。二十多万这个价位，你看看国产车企都给消费者端上来了什么？大沙发、电冰箱、激光雷达、豪华内饰、无微不至的服务……特斯拉这套“毛坯房”敲掉几堵墙再降价的玩法，在见惯了世面的中国消费者眼里，恐怕真没什么吸引力了。你跟人家讲纯粹驾驶，人家只想在车里K歌看电影。
所以啊，大家心心念念的，从来就不是这种减配降价的老款，而是那个只存在于传说中的，代号ModelQ的小车。那才是真正的重头戏。一款可能把价格打到15万以内，甚至更低的A级车。要知道，这才是中国汽车市场最庞大的基本盘。如果特斯拉真能把这么一个大杀器扔进市场，那才叫真正的风暴，而不是现在这种，雷声大，雨点小的尴尬。
归根结底，这场股价的过山车，就是一次彻头彻尾的预期管理失败。市场和消费者都饿着肚子，满心期待的是一道能开宗立派的“佛跳墙”，结果你磨蹭半天，端上来一盘减了量的“拍黄瓜”，还说“你看，便宜了哦”。这种失望，是会传染的。资本用脚投票，消费者用口水投票。这一招，非但没能成为大招，反而有点伤了元气。而那个真正能搅动风云的杀手锏，到现在，还只活在每个人的想象里。这或许才是特斯拉眼下，最大的悬念，也是最大的危机。
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