魏建军坦言奇瑞海外表现出色，去年出口超70万辆

魏建军坦言奇瑞海外表现出色 自主品牌竞争迈向新阶段

魏建军那句话在业内传开了。不是客套，不是调侃，是在新浪财经专访里坦然地说：“奇瑞去年海外卖了70多万台，是真的盈利，比我们做得好。”这位长城汽车掌门人很少如此直接地肯定竞争对手。

数据背后是二十年的坚持。奇瑞的海外之路从2001年叙利亚开始。二十多年，他们没选择短期冲量的捷径，而是深耕本地化运营。有些车企出海只拼价格，销量亮眼却不赚钱。奇瑞不同，2024年仅SUV全球销量就达121.8万辆，这个数字让比亚迪李云飞公开表示要“向奇瑞老大哥学出口”。

技术突破从来不是偶然。魏建军曾直言长城发动机热效率最高41.5%，到不了48%。这话看似自曝其短，实则点出了行业现状。奇瑞确实把鲲鹏天擎发动机的热效率提升到了48%——为了这1%的突破，他们投入30亿，500多名工程师进行了上千次试验。更重要的是，这款发动机使用普通汽油，搭载的风云A8实测油耗仅2.68L/100km。

从黑户车起家到全球布局，奇瑞和长城的竞争轨迹映射着中国汽车产业的进化。2012到2021年，长城凭借SUV红利领先十年；2022年开始，奇瑞实现反超。这不是运气，是长期投入的回报。

魏建军看到了本质。他不纠结短期销量，而是要求团队“看五年后海外的状态”。这种长期主义，与奇瑞埋头技术的坚持异曲同工。当车企领袖能公开认可对手的优点，当竞争焦点从营销话术转向真实力——中国汽车工业正在走向成熟。

实验室数据与实际体验、短期销量与长期布局、国内竞争与全球视野——这些看似对立的概念，恰恰构成了行业健康发展的多维坐标。在新能源转型的关键节点，这种基于实力的相互认可，比任何营销话术都更有力量。

真正的进步，从来不是踩低别人，而是超越自己。