现在咱们老百姓的生活好了，很多家庭都迎来了第二个宝宝，或者选择和父母住在一起，三代同堂，其乐融融。
但随之而来的一个新烦恼就是，家里那台开了好几年的五座小轿车，突然之间就变得不够用了。
周末想带全家老小出门逛逛公园，或者逢年过节想来个自驾游，人一多，车里就挤得跟沙丁鱼罐头似的，谁坐着都不舒服，更别提还要带上婴儿车、行李箱这些大件了。
这种“甜蜜的负担”相信很多人都深有体会。
好在，咱们中国的汽车厂家们特别懂得倾听大家的心声。
他们看到了这个需求，纷纷发力，一下子在20万这个价位上，推出了好几款专门为中国家庭设计的六座SUV。
这可真是解决了大问题。
今天咱们就来好好聊聊市面上最受关注的四款车：东风奕派eπ008、星途揽月C-DM、零跑C16，还有那台还没正式上市但呼声很高的奇瑞风云T11。
咱们不谈那些虚头巴脑的宣传，就从普通人最关心的空间、续航和智能化这三个方面，实实在在地比一比，看看谁才是真正适合咱们中国家庭的“全能保姆车”。
首先，咱们得聊聊空间，这对于六座车来说是顶顶重要的。
以前咱们也见过一些七座SUV，但说实话，那第三排座椅基本上就是个摆设，成年人坐进去腿都伸不直，纯粹是应急用的，时间长了谁都受不了。
而现在真正的六座SUV，讲究的是“人人平等”，让坐在任何一个位置的家人都能舒舒服服的。
在这方面，东风奕派eπ008可以说是下足了功夫。
它的轴距达到了3025毫米，这个数字可能听着有点抽象，咱们换个说法，就是车内的前后空间特别长。
这带来的直接好处就是，它的第三排不再是“小板凳”了。
哪怕是身高一米八的大个子坐进去，腿前面还有差不多一拳多的空间，膝盖不会顶着前面的座椅，坐姿很自然。
这对于需要长途旅行的家庭来说，简直是福音，爷爷奶奶坐在后面也不会觉得憋屈。
而且eπ008很厚道，全车座椅都带加热和通风功能，冬天不冷夏天不热，甚至还能花钱选装一个叫“零重力”的座椅，据说能让人像躺在太空舱里一样放松，长途开车的疲劳感能降低不少。
最关键的一点，在坐满六个人的情况下，它的后备箱还能放下两个28寸的大行李箱，再加一辆折叠好的婴儿车。
这就彻底解决了以前那种“要坐人就装不了货，要装货就坐不了人”的尴尬，真正做到了全家出行一车搞定。
再来看看星途揽月C-DM，它给人的感觉更像是一台商务车。
内饰用了很好的NAPPA真皮，第二排还有“老板键”，可以一键调节副驾驶座椅，整体感觉很豪华。
它的轴距是2900毫米，也不算短，前两排的乘坐体验确实不错。
但问题就出在第三排，它的头部空间比较紧张，个子高一点的人坐进去头就快顶到车顶了，感觉有点压抑。
所以，揽月C-DM更适合那些平时主要是四五个人坐，偶尔需要应急拉一下人的情况。
如果家里经常需要六个人一起长途出行，那它的第三排舒适度可能就不太够了。
零跑C16呢，就有点让人纠结。
它的轴距是2825毫米，在这些车里是最小的，这就直接影响了它的内部空间分配。
它的第三排，说白了更适合小孩子坐，或者身材娇小的女士短途乘坐。
有网友试过，一米七五的成年人坐进去，一个小时下来腿就麻了。
而且它的后备箱空间也比较小，只有209升，大概也就放几个背包的样子，大一点的行李箱就别想了。
所以选择零跑C16的家庭，可能就要经常做选择了，是带上人，还是带上行李，这是一个现实问题。
最后是那个神秘的奇瑞风云T11。
从目前公布的数据看，它简直是“尺寸之王”，轴距达到了惊人的3120毫米，比eπ008还长。
理论上，它的第三排空间应该会非常宽敞。
但问题是，这台车现在还像个“概念品”，很多细节都还没公布。
比如座椅用的是什么材料？
填充物软不软？
坐起来的支撑性好不好？
这些都直接关系到舒适度，但现在都是未知数。
它宣传的30英寸大连屏听起来很酷，但如果只是个空架子，实际体验不好，那也没用。
所以对于风云T11，咱们的态度是，可以期待，但一定要等实车出来，亲身体验过再做决定，别被纸面上的漂亮数据给忽悠了。
说完了空间，咱们再来谈谈动力和续航，这也是大家买新能源车最关心的问题。
毕竟谁也不想天天为充电发愁，或者跑个长途就得了“里程焦虑症”。
东风奕派eπ008用的是现在很流行的增程式技术。
简单来说，它车里有台1.5T的汽油发动机，但这台发动机不直接开车，而是像个高效的“发电机”，专门给电池充电，车子始终是用电机来驱动的。
这样做的好处是，在城里开，你可以把它当成一台纯电车，它有210公里的纯电续航，基本上充一次电，够你上下班、接送孩子跑一个星期了，用电成本非常低。
等到节假日要回老家或者跑长途，发动机就开始工作，给你提供源源不断的电力，综合续航能达到1300公里，完全不用担心找不到充电桩。
有媒体测试过，就算在电池没电的状态下，用油跑，它的百公里油耗也才5.55升，比很多日系省油轿车还低。
这种模式特别适合我们绝大多数家庭，平时在城里省钱，出门远行没焦虑。
星途揽月C-DM则是个“性能派”。
它有三个电机，还是四轮驱动，开起来劲头十足，百公里加速只要5秒钟，在路上超车非常有信心。
它的四驱系统反应特别快，据说在0.02秒内就能自动切换，这意味着在北方的冰雪路面或者南方的雨天湿滑山路上，车子会更稳，更安全。
但强悍的性能也带来了一些代价，它的纯电续航是180公里，比eπ008短一些，馈电油耗是6.88升，也相对高一点。
所以它更适合那些对动力和通过性有特殊要求的家庭，比如住在北方经常下雪的地方，或者喜欢开车去野外玩的朋友。
零跑C16提供了纯电和增程两种选择。
它的纯电版有个很大的优点，就是充电特别快，号称15分钟就能从30%充到80%，在服务区喝杯咖啡的功夫车就充好电了。
但在冬天，电池续航打折扣是所有电动车的通病，零跑C16大概会衰减25%左右。
而它的增程版，在高速上用油跑，油耗去到了7.2升，这个成本就不算低了。
所以零跑C16更适合那些生活在城市里，家里或单位有方便充电条件的用户。
奇瑞风云T11在续航上又画了一个很大的“饼”，宣称综合续航有1400公里，还配了前后双电机四驱，动力数据也很漂亮。
它宣称会用一台热效率高达44%的增程器，如果真能实现，那它的馈电油耗可能会控制在很低的水平。
但还是那句话，一切都得等量产车出来才能见分晓，现在说的再好听，也只是“期货”。
最后我们来聊聊智能化。
现在的车，没个大屏幕、没点智能驾驶功能，都不好意思说自己是新车。
但这些功能不是越多越好，关键是要好用、实用。
东风奕派eπ008的智能化走的是“刚刚好”的路线。
它用了高通8155芯片，这是目前主流车机里非常成熟稳定的芯片，保证了15.6英寸中控屏操作起来流畅不卡顿。
它的L2级智能驾驶辅助，包含了高速NOA功能，意思就是在高速公路上，它可以帮你自动保持车道、跟车，甚至在合适的时机打灯变道，能大大减轻长途开车的疲劳。
它的自动泊车功能，在侧方停车这种老大难项目上成功率很高，对于不擅长停车的朋友来说非常友好。
总的来说，它的智能化配置不追求花里胡哨，但每一项功能都力求稳定可靠，符合大多数家庭“够用、好用”的心理。
星途揽月C-DM在硬件上很舍得，用了四块屏幕，看起来科技感十足。
但它的软件优化似乎没跟上，有车主反映车机系统偶尔会卡一下，或者连续用导航半小时后会出现零点几秒的延迟，这些小毛病虽然不影响使用，但会影响心情。
它的智能驾驶在雨天时，对车道线的识别率会下降，这时候就需要驾驶员更加警惕，不能完全依赖它。
零跑C16是这几台车里的“科技先锋”。
它用上了更先进的8295P芯片和激光雷达，这让它不仅能在高速上，甚至在复杂的城市道路里也能实现比较流畅的辅助驾驶，这在同级别里是领先的。
它还有一个特别讨孩子喜欢的功能，就是后排有个15.6英寸的吸顶电视，配上杜比全景声，一上车就给孩子放动画片，简直是“带娃神器”，能让旅途安静不少。
至于奇瑞风云T11，它宣传的30英寸大屏和L2+级智驾系统，听起来都非常吸引人。
但这些配置最终的体验如何，能不能兑现宣传的效果，我们只能抱着一份期待，静静等待它揭开神秘面纱的那一天。
总的来说，这场20万级别六座SUV的大比拼，其实没有绝对的赢家，更多的是看哪款车更符合您自己家庭的独特需求。
如果您家经常需要全员出动，特别是长途旅行，希望每个人都坐得舒服，同时又很看重后期的用车成本，那么东风奕派eπ008这种空间大、续航长、油耗低的“经济适用型”选手，无疑是一个非常值得重点考虑的选择。
如果您的用车环境比较恶劣，或者您对驾驶的动力和操控有很高的追求，那么星途揽月C-DM的强悍四驱系统会是您的菜。
如果您是科技爱好者，追求最新潮的智能体验，而且家里孩子还小，那么零跑C16的城市NOA和后排娱乐屏会非常有吸引力，前提是您能接受它在空间上的妥协。
而对于奇瑞风云T11，它就像一张诱人的“彩票”，虽然理论上很完美，但在开奖之前，还是先看看已经上市的这些成熟产品更为稳妥。
归根结底，能真正读懂我们中国家庭复杂而又真实需求的汽车，才能在这场激烈的竞争中脱颖而出。
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