十一假期刚过去，我特意跑了趟高速，竟然发现一个挺有意思的现象：左侧快车道反而开得不快，右侧车道倒是飞速奔驰的一大片。这和我当年考驾照时那个左侧超车的规矩真不搭调了。说真的，刚开始还真有点懵：这不应该是快车道吗？怎么车都龟速？自己摸了摸方向盘，心里嘀咕：老司机们这是怎么想的？
开车多年的老张，群里吐槽得凶：我这十几年跑高速，感觉左道先慢后堵，右道比左快多了，特没道理！他还说，前几天碰上两个新手司机，左道开30码，后面好几辆车闪灯也没人换道，简直像堵死了的死鱼阵。登时我也想起上次跟他聊天时，他说的修理厂那码的技工也都抱怨，车撞车多是追尾，都是因为左道慢、后车急导致。
我记得学车时教练特别强调，超车从左侧跑，右侧道是慢车速。但现在呢？大家右侧超车比左侧快成常态。原因倒也不难猜——如今车多，节假日高速车流暴涨，慢车霸着左道是不是心理安慰？可能他们觉得左道稳，右道快太凶猛，不敢去冒险。其实就是少了那种礼让快车道的共识了。
说起供应链那点儿事，忽然有点像这高速车道争抢。你别看汽车零件供应链像是条流水线，实际上背后是各厂家谈判博弈，就像高速上各种车道都在争抢路权。慢车占左道，好比零件厂抢着给车企排产顺序，快车倒成了外道顺风车，大家都想溜掉，这状况说说笑笑间，感受颇深。
我刚才翻了下笔记，曾经统计过一组数据：假期高速平均车速30-50公里，快道却只有不到40公里，右侧道时常飙到70码以上（样本少，不能太准）。这事儿告诉我，这不是简单驾驶技术问题，更像是一种心理战和惯的叠加。你问我车企有没有责任？说实话，有点，也没那么大。一辆车再好，遇上这乱象，表现都会打折。
讲个小跑题，我前天和一个卖车的哥们聊起这个，他说：现在买车的人都想买自动挡，老手动车的少了，谁还记得左超右稳，倒不如跟风跑右边，简单省心。这让我一乐，自动挡技术进步，倒是改变了不少人的高速策略。可有时想想，车开得快，不一定代表安全，毕竟一个急刹都能把你弄得够呛。
有趣的是，面对这种乱象，我们这些还算资深的司机也没招儿。前面龟速车不撤，后面猛车追尾，一点头绪没。多人反应，中央道反而成了缓冲层，是相对安全的选择。这让我想到做研发时的冗余设计，多一层保护多一分安全，高速车道的中间路线，某种意义上也有点冗余味儿。
我曾经拿这事和几个朋友分析过，那场面挺尬。一人说：硬要左侧慢车给快车腾道，难，有好多老年车主或者商务租车司机惯了，就喜欢左边停着，面子问题。另一人反对：也不全是心态，还有高速服务品质差，比如护栏、指示牌标识不足，都让人懵。这翻来覆去，就是没个定论。
对了，你们说说，这种情况如果放在北方冬天，路况恶劣的时候，会不会更加严重？我没特别考虑过这个问题，粗略猜测，冰雪路面下，司机会不会更怕飙车，反而左侧会更冷清？还是更乱？想象不到。
说回我自己。十一高速行驶时，我从右侧超车，多过左侧，大概有七成路段是这样。前面那个急刹车的，提醒一下都紧张，担心被追尾。右道车速普遍比左道高20公里每小时左右，这感觉不是小数。而且我试过一次跟左道慢车并行，完全是煎熬。中途自己嘀咕：这车主是不是没看倒车镜啊？真是悬了。
我不用开车15年也学会，速度差太大就是祸源。假设你跟这个慢车差20公里，跑100公里，理论上比旁边车多耗油1~2升（仅是我自己心算估算，没细想过准确数据，但大致如此）。这也算额外成本吧。
就这情况，车企设计自动辅助驾驶系统时会考虑到这一点吗？比如做速度调节，车道换线帮助，防止快慢车冲突？我有点怀疑，这方面的开发是不是还停留在理想状态，没真正走入复杂的中国高速环境。
唉，提提建议，不知道有没有用。明明软件能实现提醒和限制，关键还是司机惯我行我素。有人说这就是人性的弱点。我倒觉得是社会惯的问题，更是监管问题。
最后想说的是，走高速多年，你有没有注意过右侧车道融入出口匝道车流时的速度和节奏？我发现这儿司机配合度竟然比左道高，可惜左侧快车道的配合度还得提高。你有没有在高速上遇到过那种明明车多，大家却能默契让出快道的场景？我是极少见。
就这点儿堵车交规和驾驶惯改变的话题，留给大家聊聊——你觉得，未来自动驾驶能解决这个快慢车道切换混乱的难题吗？或者，咱们是不是该重新界定一下快车道的含义？
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