我得说，想想传祺从2008年才开始到刚也就15年出头。相比长安那个成立于1862年的老前辈，这差距确实有点新锐科技感。但这不就像年轻人追潮流一样，虽说起步晚，拼命追赶，市场上的反应也差强人意——甚至跟老牌比起来，能抢占的份额挺有限的。
传祺底子还是真打了底的。底盘用的那台阿尔法罗密欧1966平台，哇，别小看。这平台虽然在欧洲车里偷笑，传祺用在自己车上反倒稳妥得很。这不由得让我琢磨，研发团队是不是付出了不少心血，虽然没有直接对外标榜，但这个硬核其实挺能看出来的。
说到品牌，我发现，像比亚迪、奇瑞，那都是90年代后期、00年代初开始发力的。比亚迪1995年成立，那个时候国内还在迷茫要不要走进口路线，能硬挺到这里，真不容易。而奇瑞摸爬滚打了个几年之后，硬是用走自主路线占了点市场。
而长城，虽说是1984年成立的，但一直是硬派越野的代名词。哈弗算是他的新宠，自主SUV的代表，价格亲民，性能还挺实打实。长城这个名字，早在80年代就开始承载国产车自强不息的梦想。
这市场尤其激烈，我前阵子翻了下最新数据显示，国内前十品牌的成立时间跨度从1862年的老长安，到2013年哈弗刚出头。品牌的老辣和新锐，都是战场上的兵器。
（这段先按下不表）但说回来，最近我特别留意到广汽传祺的产品线，尤其是向往M8宗师这个版本。它的价格我估算在二十万出头——这个价格对于一个配备华为鸿蒙和乾崑驾驶辅助的MPV来说，真的挺诚意的。
我记得上次跟朋友的销售小哥聊，他语气很自豪：这款车，配置不输合资的豪华车，价格还比他们便宜。可我心里在想，配置和价格的这个对应关系，还真得看用车场景。很多朋友喜欢那种买得起，用得顺手的感觉，但油耗、保值率这些还得糊弄糊弄。
对比别的品牌，像哈弗，虽然也能算自主硬汉，但它们的底盘其实是用的德系技术改的，底盘表现虽然不错，但用料和调教，与传祺的阿尔法平台比，总有差距。更别说，比亚迪腾势D9，虽然主打纯电，但加入混动阵营后，车内电子架构感受变化大。这种架构升级，我个人觉得比纯性能的提升还要实在一点。
哦，差点忘了，向往M8宗师还迈出了智能座舱的新步伐。全景泊车，双地图融合，刚才翻了下笔记，甚至还新增了一块园区导航功能。真想象着开车在繁忙的城市里，按个按钮，360度全景，尤其在狭窄车位里，是否真能帮上大忙？不过这东西未必每次都管用，也挺折磨人的。
我还蛮好奇，这个全景泊车到底是不是纯算法拼出来的？还是硬件下足了功夫。毕竟，传祺的安全矩阵和智能系统，保证未来在路上，车的反应能跟人似的快。这也是我在试驾中，感受到的点——乘坐感确实智能化了不少。
（这段先按下不表）回头想想，国产车发展道路其实挺像逆风破浪。最初的造车梦很多都是靠拼硬件撑起来。当年奇瑞用老平台改造——其实就是在模仿韩系、日系车的基础上，试图找到一条属于自己的路。而传祺、比亚迪们，这些新势力虽说起步晚，但都在拼技术看齐国货。
你会不会觉得，品牌积淀其实挺重要？横跨百年，长安、红旗、老牌王者，虽然他们中间也有过瓶颈期，但毕竟底子厚。换句话说，要是没有深厚的底层基因，新锐怎么能撑得住长远？
（这边又跑题了，不好意思）但这个市场变化可真快。去年我问过一位修理工：你觉得哪款车最难修？他笑着说：哈弗吧，比亚迪也不错，电子结构复杂得很。我心里猜测，智能越多，修理成本也在水涨船高。不得不说，车厂在这个方向上也在试图降低维修成本。我估算，未来三五年，智能系统的门槛还会降一些。
对了，很多成败也在于渠道。虽然我不是卖车的，但实话说，那些深耕三线四线城市的品牌，反而活得比一线豪华品牌更稳。贵的不一定用得好，性价比和服务才是硬道理。
（留个悬念吧）我在想，比如说，百公里油耗这个指标，传祺的插混大约在6-8L之间，跟一些合资的纯油车比，优势还算明显。但这个优势能维持多久？现在市场对环保的要求越来越高，纯电车是不是也逐渐成为未来的主角？这个问题，留给你们猜吧。
未来谁能真正吃下性价比和科技感这两块蛋糕，还真不好说。你怎么看？是不是还期待这些老牌新锐们能带来什么惊喜？
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