欧洲汽车制造厂遭遇倒闭风险，平均产能利用率仅超50%

欧洲的汽车工厂会被中国车抢跑出局吗？这个问题不再是猜测，而成了厂方会议室里的噩梦。 咨询机构 AlixPartners 最新报告指出，欧美市场疲软，再加上比亚迪等中国品牌强势扩张，未来可能有多家欧洲整车厂面临停产甚至关闭的命运。

现实很刺眼。 现在整个欧洲大陆的工厂平均产能利用率只有约55%。

当产能低于75%时，利润就开始被吞噬。 某些集团情况更严重。

Stellantis 在欧洲的产能利用率被估算在45%左右，几乎处于亏损临界线。 AlixPartners 德国负责人 Fabian Piontek 提醒，未来几年中国品牌可能会抢走欧洲市场 100万到200万辆的销量空间。

按他们的推算，2025年中国车在欧市场或达5%，到2030年甚至可能逼近10%。 关厂不是按下暂停键那么简单。

关闭一家拥有上万人岗位的大厂，需要和工会、监管层进行长时间博弈。 估算显示，停掉一座一万名员工的工厂，直接成本可能高达约15亿欧元，整个收尾过程可能耗时1到3年。

就算像大众这样的巨头，也曾花了数月才与劳工代表达成节约成本的协议，最终放弃在德国首次关厂的计划，改为通过裁员与减产来“软着陆”。 数据能说明问题。 欧洲新车交付量在2024年仅微增0.9%，大约为1300万辆。

AlixPartners 认为，如果到2030年中国车在欧年销量达到200万辆，等于额外释放出相当于约8座工厂的产能。 这对已经偏低利用率的欧洲工厂来说，无疑是雪上加霜。

这场变局的背后，存在制度阻力。 德国的大企业监事会里，劳工代表握有相当话语权，很多关厂决策很难一锤定音。

企业管理层要证明确实别无选择，才能争取到关闭权。 AlixPartners 的负责人 Tom Gellrich 用“漫长”来形容这个过程，确实贴切。

从另一个角度看，这场冲击也带来机会。 欧洲厂商如果不守旧，就得更快拥抱电动化、供应链本土化和平台化制造。

当前的窘况迫使他们放下“传统制造至上”的心态，转而寻求效率和创新。 比亚迪、上汽名爵等中国品牌的进入，某种程度上相当于给欧洲车企上了一课：市场不等人。

不少消费者还在观望。 有人担心利好是价格更低的进口电动汽车；有人担心本地就业会被侵蚀。

这两种担忧都有现实基础。 政策层面和企业层面怎样调和，是接下来数年最关键的博弈点。

政策如果只保护旧产业，可能阻碍必要的升级；如果放任市场冲击，又会引发社会问题。 结尾要说一句现实的话：工厂并非只能关或开。

转型、合资、技术引进、产品再定位，都是可能的出路。 欧洲车企还有时间，但不多。

你认为欧洲车厂该怎样应对中国品牌的冲击？留下你的看法。