最近车圈里有个事儿挺热闹的，就是东风旗下的硬派品牌猛士，推出了个新车叫M817。
这车一出来，动静搞得特别大，不仅拉上了科技圈的大佬华为一起合作，还请来了新东方的俞敏洪老师站台。
发布会上，俞老师讲自己的人生是从“文士”变成了“猛士”，一番话说得现场气氛特别好，媒体朋友们都忙着发朋友圈。
更厉害的是，官方说预售一个小时，订单就快一万台了。
最关键的一点，是这台车的价格，定在了三十一万多到三十五万之间，比起它大哥猛士917那将近七十万的价格，直接打了对折。
这一下子，好像猛士就要靠着降价和名人效应，打一场漂亮的翻身仗了。
但是，咱们老百姓看问题得实在点，一场发布会的热闹，跟这车将来能不能卖得好，完全是两码事。
尤其是现在三十万这个价位的越-road车市场，早就挤满了高手，想在这里站稳脚跟，光靠降价和喊口号，恐怕是远远不够的。
这台M817要想真正被大家接受，还得先回答几个非常现实的问题。
首先咱们得聊聊，花三十多万买一台硬派越野车的人，他们到底图个啥？
这些人可不是图便宜就随便买的，他们心里都有杆秤，特别清楚自己要的是什么。
说白了，就是这车在关键时刻得靠得住。
这个“靠得住”，最重要的就是越野能力。
你不能光在发布会上说我这车技术多牛，参数多高，得拿出真凭实据来让大家信服。
现在信息这么发达，大家买车前都会上网查，看各种评测视频，看车友们怎么说。
你看人家别的品牌是怎么做的。
比亚迪的方程豹，有个叫“云辇-P”的底盘技术，说起来可能有点专业，但效果特别直观。
网上有很多视频，车子走那种一边高一边低的交叉轴路面，整个车身都能保持得非常平稳，倾斜角度很小。
大家一看视频就明白了，这技术是真的能提升安全性和舒适性的，不是吹牛。
再看长城家的坦克系列，人家更直接，靠的是上百万车主的真实体验。
那么多坦克车主，开着车跑川藏线，去阿拉善沙漠里玩，什么样的烂路没见过？
这些真实的经历，通过车友论坛、短视频传出来，就成了坦克“皮实耐用”的最好广告。
大家一听，心里就有底了，觉得这车是经过考验的。
回过头来看猛士M817，它主打的“电动越野”，这个概念听起来很新潮，也很有科技感。
但是，目前能让大家看到的，主要还是官方发布的宣传片，比如穿越内蒙古之类的。
内蒙古的地形确实复杂，但中国这么大，南方的雨林泥地、西南的高原陡坡、东北的冰天雪地，各种各样的极端环境都有。
你这个电动系统，在不同的温度、湿度和路况下，表现稳定吗？
电池会不会出问题？
电控系统会不会失灵？
这些问题，猛士还没有给出一个经过大规模、全方位验证的答案。
消费者心里就会犯嘀咕：我花三十多万，是买一台经过无数人验证过的成熟产品，还是当一个“小白鼠”，去尝试一个还没有被市场充分检验的新技术？
这个信任问题，是猛士M817要过的第一道大关。
说完了去野外撒欢，咱们再回到现实生活。
毕竟对绝大多数人来说，车子百分之九十以上的时间，还是在城市里开，上下班通勤、接送孩子、逛商场超市，这才是日常。
这时候，车子在城市里的好用不好用，就变得特别重要了。
猛士M817为了追求越野时的霸气姿态，车身造得很宽，接近两米。
这个宽度在野外可能显得很稳，但在城市里，有时候就成了个大麻烦。
咱们可以想象一下那个场景。
你开着M817，在下班高峰期进了一条老城区的小巷子，路本来就窄，两边还停满了车。
这时候对面也来了一辆车，两车相会，就得特别小心翼翼地错车，生怕一不小心就蹭到旁边的护栏或者别人的车。
光是这么一个简单的会车，就能让你紧张出一身汗。
还有停车，更是个头疼的问题。
现在商场地下车库的标准车位，宽度一般是两米四。
你把一台快两米宽的车停进去，两边剩下的空隙就非常小了。
驾驶员出来还好，副驾或者后排的乘客想开门下车，就得特别注意，稍微不小心就可能把旁边车门给磕了。
要是遇到一些老旧小区那种两米二宽的非标车位，那停进去更是个技术活，来来回回调整好几次不说，上下车都得缩着身子。
相比之下，它的竞争对手们就考虑得周到一些。
比如方程豹豹5，车身比M817稍微窄一点，而且它有个“城市模式”，可以把转弯半径变小，在窄路上掉头或者转弯的时候就灵活很多。
长城坦克也专门推出了尺寸更紧凑一些的城市版，就是为了解决在城市里开着不方便的问题。
猛士M817在这一点上，为了越野性能，对城市使用的便利性妥协太少了。
对于一个普通家庭来说，可能一年也就出去越野一两次，但每天都要面对城市通勤的麻烦。
这笔账算下来，很多人可能就会犹豫了。
最后，也是最要命的一个问题，就是售后服务。
买硬派越野车的人，都有一颗向往远方的心，喜欢往人少、景美的地方跑。
但是，车毕竟是机器，跑得多了，路况差了，难免会出点小毛病。
这个时候，能不能方便快捷地找到地方修车，就成了最大的保障。
猛士目前的服务网点，大多还集中在一二线的大城市里，到了三四线城市，尤其是那些偏远的旅游地区，几乎就是一片空白。
之前就有开猛士917的车主反映，在自驾游路上车子出了点问题，结果在当地根本找不到能修的地方，连原厂的零件都找不到，最后只能花大价钱叫拖车，把车拖回几百公里外的大城市去修。
这样的经历，有过一次，就足以让人对这个品牌失去信心。
你再看人家做得好的品牌，长城坦克的服务站，甚至都开到了西藏的那曲地区，那可是很多越野爱好者的终极目的地。
你在那里车坏了，有人能给你修，有配件给你换，这份安心是钱买不来的。
比亚迪方程豹和华为合作，在服务上也是个聪明的做法，在一些偏远地区，可以借助华为遍布全国的门店网络，提供一些紧急的支援。
所以说，猛士M817喊着“去野”的口号，听着很激动人心，但如果连最基本的售后维修保障都跟不上，那这个口号就显得有点空洞了。
消费者会想，我开着你这台车去了无人区，万一趴窝了怎么办？
所以，尽管发布会很成功，预售订单看着也很多，但这其中有多少是出于一时冲动，又有多少能在最后真正转化为销量，还要打一个大大的问号。
一个品牌想要真正立足，光靠降价和情怀是不够的，必须在产品力、便利性和服务保障这些实实在在的地方下功夫，让消费者买得放心、用得舒心，这才是长久之计。
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