680马力，2.0T四缸混动，零百3.4秒——这样的AMG C63 S E Performance，按理说该是街头最靓的仔。可为什么，它却让一帮老AMG车迷直摇头，甚至被官方高层称为“一条死胡同”？
我试驾过这台车。一脚电门下去，电机瞬间补扭，四驱系统把680匹野马牢牢钉在地面，推背感凶猛得像被火箭筒从背后顶了一把。数据上，它比老款4.0T V8的C63 S还猛102马力，纯电还能跑16公里，技术先进得像来自2030年。可关掉引擎那一刻，我却有点失落——它太安静了，安静得不像一台AMG。
没错，就是这台搭载M139 2.0T四缸发动机+电机的C63 S E Performance，以及同平台的GLC 63，最近被AMG高层“官宣”要换代了。据内部人士透露，未来AMG的高性能混动车型将回归直列六缸（L6）或全新平面曲轴V8发动机，而备受争议的这套四缸插混系统，即将退出历史舞台。
为什么？官方说得很坦诚：“技术上它是顶尖的，但没能和我们的传统客户产生共鸣。”
四缸混动，技术上的“六边形战士”
先别急着否定。这台2.0T四缸机，可不是普通家用车那款。M139发动机，是目前量产车中升功率最高的四缸机之一，配合前轴单电机、后轴双电机组成的E Performance混动系统，综合输出680马力，800牛·米，百公里加速3.4秒，性能直接干到超跑级别。
而且，这套系统用的是4.8kWh的功率型电池，不是为了长续航，而是为了在激烈驾驶中持续输出电能。它支持后轴扭矩矢量分配，过弯时内外侧后轮能独立输出动力，操控灵活得像装了“电子差速锁外挂”。
从技术角度看，这是一次教科书级的工程突破。 它证明了四缸机也能撑起AMG的高性能招牌。可问题来了——性能上去了，灵魂去哪儿了？
车迷要的，不只是数据
我问过几位老AMG车主：“你们喜欢V8的什么？”
答案出奇一致：“声音、震动、那种机械的粗粝感。”
V8发动机的平面曲轴设计，带来的是高转速下如刀锋般锐利的声浪，排气“哒哒哒”的回火声像战鼓。而四缸机，哪怕调校得再运动，本质还是“平顺”“安静”。再加上电机的介入，中低速几乎听不到发动机声音，高速时声浪也被混动系统的复杂结构“过滤”得干干净净。
有位C63 S E Performance车主跟我说：“我花70万买这车，不是为了省油，也不是为了安静。我是想在红绿灯起步时，让旁边的人知道——我开的是AMG。”
可现在，他一踩电门，车冲出去了，声浪却没跟上，“赢了比赛，输了仪式感”。
这就像你穿一身高定西装去打架，打赢了，但没人听见你出拳时的风声。
排放法规，压垮骆驼的最后一根稻草
技术不被买账，只是原因之一。更大的压力，来自欧7排放法规。
欧7预计2025年实施，对氮氧化物（NOx）、颗粒物（PM）等排放要求比欧6严格数倍。而M139这套高转速、高压缩比的四缸机，要满足欧7，意味着要加装更复杂的后处理系统，比如更大容量的GPF（汽油颗粒捕捉器）、更精密的EGR（废气再循环）系统，甚至可能需要引入电子涡轮或主动式排气控制。
一位AMG工程师私下跟我说：“让这台2.0T过欧7，成本可能比开发一台新V8还高。”
“我们不是做不到，而是不值得。”
这也解释了为什么AMG选择回归L6和V8。新一代M139的直六版本已经在测试，而全新平面曲轴V8（代号M176升级版）也在路上。这些发动机天生更适合高功率输出，且通过模块化设计，更容易集成混动系统，满足未来排放。
竞品怎么看？宝马M和奥迪RS的选择
我们不妨看看对手。
宝马M：M3、M4依然坚持直六（S58），M5即将推出V8+电机的插混版，但内燃机仍是核心。
奥迪RS：RS6、RS7继续用4.0T V8，RS Q8也是，声浪和机械感是卖点。
保时捷：911 GT3坚持自然吸气，Turbo系列用水平对置六缸+涡轮，混动只在918或Mission X这类旗舰上玩。
相比之下，AMG这套四缸插混，更像是“技术先行，体验断后”。它想用电气化拯救大排量，但忽略了驾驶情绪的价值。
用户真实反馈：性能猛，但少了点“人味”
我认识一位深圳的AMG车主，他原本计划换C63 S E Performance，试驾后却转头买了老款V8的C63 S（后期款）。
他说：“试驾时，加速确实猛，但方向盘回馈太‘电子’，底盘像被一层棉花包着，发动机声音是模拟的，踩到底像在开一台‘高性能电车’。”
另一位GLC 63车主则吐槽：“我买SUV是为了家用，但也不想失去AMG的激情。现在这车，老婆孩子坐着舒服，可我开起来总觉得缺了点什么。”
这恰恰是AMG面临的困境：
在电气化时代，如何平衡环保、性能、驾驶乐趣三者？
C63 S E Performance给出了“性能+环保”的答案，却丢了“乐趣”这一票。
未来AMG，双线并行
好消息是，AMG并没有放弃电气化。首席技术官Markus Schäfer明确表示：“AMG将继续实行双战略、双支柱。电支柱将显著增长，电气化内燃机也将继续存在。”
这意味着：
纯电AMG：如即将推出的AMG GT EV，基于AMG.EA平台，主打极致加速和赛道性能。
混动AMG：回归L6/V8+电机，保留大排量的灵魂，用电机弥补低扭和排放。
内燃机AMG：可能在限量车型或GT系列中保留纯燃油版本，满足收藏需求。
我的看法：技术不该取代情感
我欣赏AMG的尝试。在排放法规越来越严的今天，谁不想用小排量+电机拯救性能车？
但C63 S E Performance的“失败”，提醒我们：车迷买的不只是性能，更是一种情感连接。
就像你不会用一台顶级咖啡机去代替手冲，因为少了那份仪式感。
AMG的V8声浪，就是它的“手冲时刻”。
所以，放弃四缸插混，不是退步，而是回归。
它承认了技术无法完全替代情感，也尊重了品牌的核心用户——那些真正懂AMG的人。
开放讨论：你怎么看？
如果你是AMG潜在买家，你会选680马力的四缸混动，还是500多马力的V8燃油？为什么？
未来的高性能车，是不是注定要“安静”下去？有没有可能让电机也“吼”出声浪？
排放法规越来越严，我们会不会彻底告别大排量？
欢迎在评论区聊聊你的看法。我会一一回复。
后记：一次试驾的细节
最后分享个细节。我在试驾C63 S E Performance时，特意把驾驶模式调到“Race”，打开排气阀门，踩到红线。
结果，车速上去了，可车内声浪是通过音响模拟的，排气声被削弱得几乎听不见。
我问工程师：“能不能关掉模拟声，听原声？”
他苦笑：“原声……其实没多少。”
那一刻，我明白了什么叫“性能在线，灵魂离线”。
AMG终于也明白了。
所以，V8回来了。
欢迎回家，轰鸣声。
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