在2025年的新能源汽车市场，零跑汽车俨然成为了一个焦点。不仅以单月70289辆的销售成绩力压竞争对手鸿蒙智行68216辆，首次实现反超，还因为高级副总裁曹力的一场辟谣声明掀起了一波关注热潮。这家坚持全域自研的企业，正用销量与战略双重维度展现它的突围姿态。
其实吧，这70289辆的交付量可不是凭空得来的，咱们细说点背后的门道。零跑的主力车型可谓是稳扎稳打，用“销量基石”来形容它们再恰当不过。尤其是零跑的SUV家族，比如C10和C11，这两款车的表现得劲啊。拿C11来说，这款车一年就卖了8.4万辆，占到总销量的三分之一，你说厉不厉害。至于新车型嘛，那也是让人眼前一亮，正处于预约阶段的旗舰车D19，以及即将预售的运动轿跑Lafa5，都有点“明星效应”的意思。最有意思的是，这些新老车型组合起来，就像接力赛一样，一棒接一棒，不断为零跑“拉增量”，这下子竞争压力可就甭提了。
说到竞争，咱再看鸿蒙智行，它在10月份虽说销量达到了新高，但均价38.3万元的车主定位显然跟零跑“走的是两条路”。零跑的主力车型价格在12到18万元之间，差距摆在那儿呢，显然走的是“大众市场策略”。这也解释了为啥零跑在销量数字上占了便宜，那毕竟民众买车图的就是性价比嘛。
这样的好消息刚传出去，零跑就被刷进了“舆论漩涡”，起因还挺耐人寻味。10月30号，曹力站出来辟谣，说自己从来没说什么“与华为道不同不相为谋”的话，还让在场的60家媒体作证。那这误会咋来的呢？是因为零跑在D19发布会上明确了一个技术路线，表示要推出自研高阶智驾系统，而不是用华为给的方案。很多人就误解了，觉得零跑这是要远离华为。曹力赶紧解释，说零跑自研核心技术不代表拒绝合作，华为是行业标杆，过去还干过不少相关合作，比如汽车App的鸿蒙原生应用开发。算是把外界的误解给板正了。
咱仔细琢磨这个事，感觉还挺有意思。零跑的澄清，其实是把行业里一个隐形的矛盾摆到了台面上：自研和合作，是不是一定得二选一？答案显然是否定的。零跑这两年搞出了全域自研的技术布局，从LEAP技术架构到智驾、智舱、电驱等核心技术，可说握住了自己的“底牌”。但你要说它完全单干，显然也不是，人家在非核心领域还保持着生态合作的开放态度。也就是说，零跑的策略是“关键技术自己掌控，外部资源为我所用”，这思路的确值得琢磨。
说个题外话，现在行业竞争也有点开始“去标签化”了。之前动不动就划分谁是“自研派”，谁是“合作派”，搞得跟阵营站队似的。零跑这次的表现，包括鸿蒙智行加速核心技术联合开发的动作，其实都在向外界释放一个信号：别再扯什么二元对立了，老老实实做技术、搞产品，对大家都有好处。曹力在辟谣的时候还特别提到“客观理性的舆论环境”，这话听着特别扎心——企业造车不容易，别让外界的争议模糊了焦点。
回到零跑自身，它的10月表现虽说是个亮眼的成绩，但咋看都像是更大格局的序幕。销量反超，可以说是一种阶段性的胜利，背后的战略定力才是决定它长远方向的关键。新能源赛道没有什么固定套路，但有一个共识，那就是清晰的战略和技术的持续进化。零跑实际上给出了一个范本：跑得好不靠万能公式，而靠细腻思维和实干逻辑。是不是有点启发？
总的来说吧，看完这些，我反倒觉得零跑不只是迎来一个单月的好成绩，更让人看到了这个行业下一步的可能性。当然啦，这些都是笔者个人一孔之见，能不能成，还得时间来验证。你觉得呢？
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