捷途山海L7 PLUS上市，11.99万起直对宋PLUS DM-i
上周六，我在4S店蹭空调的时候，正好碰到销售小李在给一对年轻夫妻介绍新到的捷途山海L7 PLUS。那台车刚擦完漆面保护膜，还带着一点洗车水珠，价格牌挂得很醒目——11.99万起，比我之前听说的预售价低了几千块。小李悄声跟我说，这价位直接就顶到宋PLUS DM-i那片市场去了，“同级别不好打啊，不过我们这配置真不虚”。
先聊空间吧。我试着坐进后排，那二排腿部距离真是夸张，小李拿卷尺量了一下，从前座靠背到我膝盖差不多一米出头。我身高183cm，伸个懒腰都没问题。更有意思的是，它还有5座和7座两个版本可选，而且七个位置都是电动调节，不是那种手掰卡扣的原始设计。据说还能组合出三十多种布局模式，有一次群里一个车友发照片，他把二三排放平后垫了床垫，在郊区露营地睡了一晚，说比帐篷暖和多了。
储物能力也挺实在——五座版常规容积658升，下方还藏着74升暗格，可以塞脏鞋子或者工具箱；全放倒能扩展到1700升左右。我想起隔壁老王搬家时用自家SUV来回跑了四趟，而这台载重683公斤，就算装满人再堆行李，也不用担心刹车软脚。而宋PLUS DM-i走的是大五座路线，轴距2765mm，把乘坐舒适性拉满，但375公斤的核载总感觉有点紧巴巴，我表哥一家五口加行李差点超标，他自己都嘀咕长途会不会拖刹距。
智能化方面，我摸过捷途山海L7 PLUS那块15.6英寸“向日葵屏”，能左右轻微转动，看导航时副驾不用探头过去瞅，很贴心。它搭载的新系统反应快得很，我随口问“附近有没有便宜停车场”，不到两秒就弹出来地图标记，还支持四音区语音控制，这意味着后排孩子喊歌单也能被识别。而且它配猎鹰500辅助驾驶，高速NOA可以自动上下匝道、变道超车，还有狭窄位自动泊入功能——售后师傅老杜提醒过，说这种记忆泊车最好定期校准传感器，不然时间久了会出现半米误差吓你一跳。
宋PLUS DM-i的中控屏尺寸一样大，用起来也流畅，但只支持双音区语音控制，对坐在第三个位置的人来说就没那么方便。在驾驶辅助上，它同样有高速NOA，可惜没有城市NOA，也缺少记忆泊车这一项。有次试驾员阿强演示自动泊入，因为目标位太窄失败了两次，只好人工介入，这让我印象挺深刻。
动力部分，两台都是混动思路，但味道不同：捷途山海L7 PLUS用1.5T直喷发动机配无级超级电混DHT，总功率据销售嘴里蹦出来是265千瓦、扭矩530牛·米，加速破百大概七秒整。他还补充一句：“这个底盘还有CDC电磁悬挂，每秒调整阻尼100次。”听起来像噱头，其实过减速带时确实比普通悬挂柔和不少，不会让老人抱怨颠簸。而且纯电续航220公里，比宋PLUS DM-i最长160公里要长60公里，对于每天通勤30公里的人一周充一次都够用，下雨天省去找桩焦虑感很舒服。
至于底盘，两款都是前麦弗逊+后多连杆独立悬架，这是家用SUV常见搭配。但CDC系统让捷途这边更灵活些，有朋友冬天跑国道遇冰雪路面，它能迅速收紧阻尼减少侧倾，让他少捏了一把汗。不过话又说回来，如果只是市内代步、偶尔高速，那么两者区别可能并不明显，你甚至更多关注油耗表现而不是底盘极限。这也是为什么有人宁愿选便宜点但配置够用的版本，把预算留给保险或轮胎升级——毕竟换套静音胎，对日常体验提升立竿见影，这事儿修理厂的小彭天天念叨呢。
后来走出店门时，那对年轻夫妻已经刷卡订下七座版，说年底准备开去西北看雪。他们笑称要提前买个厚床垫塞进尾厢，以防酒店涨价。这画面让我想起去年秋天，我们几个老同学挤在朋友的大五座里去露营，被帐篷漏风冻得直哆嗦，要是当时有这么辆能躺平的大空间SUV，大概夜里谁都舍不得下车吧……
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