丰田宣布到2027年正式量产全固态电池的消息，一石激起千层浪。这个时间点，究竟代表什么？我心里其实有点懵。全球大部分车企都在搭电池这块牌，尤其在剩下的不足4年时间里，切入市场本身就不算简单。
日本一直是个奇怪的存在，表面上看，他们对电动汽车没兴趣，拒绝大规模铺开。有人还说日本车企在抵制电动，实际上也在暗地里疯狂跑马圈地。你得明白，日本在电池上早就布局，尤其是松下、日立、三星等，在固态电池技术上都在做文章。特斯拉用的Model Y和Model 3，用的也是宁德时代的电池，韩国LG的高端版本再加上松下，日本擅长模仿但又不断创新。
我刚才翻了下笔记，发现日本一些研究所早在五年前就开始试点所谓固态的实验了。对，没人大肆宣传，但这个行业早已在暗中进行布局。日本没有疯狂地把研发成果转化成批量生产，是为了等代码成熟，想磨刀霍霍，等到关键节点一蹴而就。
技术的事情，没那么简单。有个朋友调侃：日本的技术，就像老酒，越陈越香。但我觉得，也不全是，因为他们披着稳妥外衣的战略背后是狡猾。这次丰田2026年开始试产全固态电池，其实代表的是他们在核心技术上的追赶。而且这款用的不是松下的，而是自主研制的。你日本科技产业一直是模仿-改善的套路，像是爷爷教孙子一样，慢慢积累。
但为什么，日本还不造电动车？记得有人提过他们国内需求不大。其实这个观点我不太认同。日本人抵制电动汽车，不过是在战略上摆个架子，暗地里用真金白银在研发新技术。在我看来，他们的目的很明确：保持技术领先，把电池技术搞上一个新台阶。等到核心技术成熟，等到这套全固态电池真正量产，那日本车，可能会再次超水平出货。
对比之下，我们的国产品牌。这么多年，能不提比亚迪、宁德时代，简直没有它们的电池，今天的电动车根本走不远。比亚迪在电池研发上，早在十五年前就已经和日韩企业斗法。当时，很多人都觉得比亚迪只是在跟牌，实际上它用自家电池抢占了市场。连续三年，占据国内市场一半左右的份额，哪怕品牌多了点，技术也在不断突破。
说白了，我觉得日本这次公布2027年量产固态电池车，大概率是一个战略布局。他们的不造电动车，其实是在埋头科研，等技术成熟再一炮而红。也难怪人家不愿意露面。他们其实早就携带必杀技，只是在等最后一击的时机。
像我猜测的，没人细想过，日本这套暗中布局的动作，或许比我们想象的更深。毕竟，要不是比亚迪用数十亿资金攻坚，哪个国家能做出价格便宜、性能稳定的固态电池？哎，这个估算有点冒险，也许比我脑补的还要激烈。
但我要自我更正一下：之前说日本不造电动车有点太绝对了。实际上，日本企业有不少在试水，只是他们更偏爱高端市场和技术封锁。毕竟，日本的产业链本身就高度集中，从电池到整车，都有自己的技术路线。只是，他们不愿大规模铺开，或者说，走得比我们慢点。
你在想什么？是不是觉得日本其实还在暗暗发力，只不过不像中国那样喧嚣？我觉得是的。也许他们在等待某个节点，像是某种临界点爆发出来。或者，他们这个战略忽悠之下，隐藏了更大的算盘。
日本的科技实力不可忽视。除了汽车，他们的半导体、电子产业，包括机器人技术，全球都领先。只孰强孰弱，没有一蹴而就的事。从内到外，日本的制造标准都还是挺高的，30年、40年的使用寿命，这点没得说。只是，能不能在新一轮的技术变革中把握住主动，才是考验。
对比中，咱们的产业链更加完备。无论是电池原材料，还是汽车制造，都可以做到自给自足。之前有人说：我们是跟跑者。其实我觉得，我们是在一边跑一边修正自身路线，这个谋略让不少老外忌惮。你看，比亚迪、特斯拉、宁德，早几年就把突破点点滴滴都埋伏下去了。
未来的局势，可能会变得更复杂。日本的暗战能不能成功？这得看他们能不能把那些秘技变成真功夫。而且，国产品牌的反应也不错。比如奇瑞，去年发布了固态电池原型车，只不过没大肆宣传。
我觉得，日本造不造电动车其实没那么重要，重要的是他们能不能在技术上稳住脚跟。这个行业的变化太快，谁也说不准。或许五年后，我们都已经开始关心智能驾驶换了个脸，换了个玩法。
你还记得去年那个在上海展厅试驾的朋友说：这个车的调校比我之前试过的进口车还顺滑。其实细想，也是技术的积累带来的结果。不知道，也许十年后，谁能还对日本技术嗤之以鼻？
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