新能源车市场迎来新一轮价格战。
比亚迪秦PLUS DM-i智驾版在2月上市，起售价直接定在7.98万元，这个价格与吉利银河L6 EM-i的限时起售价7.98万元形成直接对决。
更有意思的是，在特定促销期间，秦PLUS的限时价格甚至下探到6.98万元，彻底点燃了这场价格战。
这就奇怪了，为啥两个大厂要在这个时间点来一场"价格血战"呢？
说起来，这背后其实反映了整个新能源车市场的大变化。
2025年开年即有超过30家汽车品牌加入降价促销阵营，平均降幅达到13个百分点。
各大品牌不再比谁的续航最长、谁的配置最高，转而开始比谁敢降价、谁能活下去。
原来那种"挤牙膏式"的产品升级已经过时了，现在的新能源车市就是一场"价格战"的新时代。
在这样的大背景下，比亚迪和吉利两家企业都在算账，怎样在保证利润的前提下，用最有竞争力的价格去卡位消费者。
而这次7.98万的定价策略，正是这场"大战"中最直接的体现。
所以今儿咱们就来好好扒一扒，这两款车在这个价位上到底谁更狡猾、谁的算盘打得更精。
为啥比亚迪要硬刚吉利，非得在2025年初这个时间点把刀子捅出来
这里面可是暗藏着商业竞争的真实逻辑，一旦你搞懂了，就能看透两家企业各自的底牌。
咱们先看时间点。
2025年2月，比亚迪秦PLUS DM-i智驾版正式上市，起售价7.98万元，这个时间不是随便选的。
为啥？因为这时候发生了啥？
吉利银河L6 EM-i早在2月12日就已上市，限时价同样是7.98万元起，并且在市场上已经打了一段时间，销量数据一直在稳步上升。
比亚迪的销售团队一看，"妈呀，咱们的蛋糕被人家分走了"，坐不住了。
所以才有了这波针锋相对的定价策略。
这就是因果关系，吉利的攻势越来越猛，比亚迪的销量受到威胁，比亚迪针锋相对应战。
但问题来了，为啥是7.98万这个价位呢？为啥不是更低？
这里就得理解一个成本学问。
比亚迪内部肯定算过账，如果定在7.98万元，虽然单车利润会下降，但通过销量的大幅提升，总利润反而会上升。
这叫"薄利多销"，牺牲单价，换取量。
实际上，在特定促销期间，秦PLUS的价格还能下探到6.98万元，进一步冲击市场。
而且啊，7.98万这个数字，刚好卡在了一个消费者心理价位。
你想啊，消费者一看"不到8万"，立马觉得自己占便宜了，虽然实际上就差几千块钱，但心理满足感完全不一样。
这是一个价格心理学的小把戏。
从历史来看，这种打法比亚迪已经用过很多次了。
比亚迪秦系列已经累计销售突破200万辆，秦PLUS单车型累计销量已突破40万大关，并曾连续十个月夺得家轿月销量冠军。
现在秦PLUS智驾版也是同样套路，反正我电池成本低、供应链掌握在自己手里，我可以经得住价格战。
所以啊，这波定价背后的逻辑就是，比亚迪用自己的产业链优势来硬刚吉利的成本劣势。
比亚迪自己生产电池、芯片、电机，吉利的电池要靠外采。
这不是比亚迪主动示弱，这是比亚迪在用自己最擅长的方式，用成本优势换市场占有率。
更关键的是，2025年这个时间节点太特殊了。
整个汽车行业的利润率在2024年只有4.3个百分点，到了2025年一季度进一步下降到3.9个百分点。
受价格战的影响，港股汽车股全面下跌，吉利汽车跌了将近一成，比亚迪股份也跌了八个多百分点。
这说明啥？说明大家都在拼命，都在用降价换生存空间。
比亚迪这时候推出7.98万的秦PLUS，就是要在这个"生死时刻"抢占先机。
谁先占领消费者心智，谁就能在接下来的淘汰赛中活下来。
这两款车看起来价格相同，为啥感觉差别这么大呢
其实你看到的相同价格，背后隐藏着两家企业完全不同的技术选择和成本考量，一旦你弄懂了，就能看出谁在虚张声势，谁在真下功夫。
先从续航和电池这块儿说起。
这里有个重要发现，两款车都用磷酸铁锂电池，不是三元锂。
比亚迪秦PLUS DM-i 2025款使用自家的刀片电池，这是磷酸铁锂电池。
提供7.68千瓦时电池配43公里纯电续航，和15.874千瓦时电池配90公里纯电续航两个版本。
吉利银河L6 EM-i使用中创新航供应的磷酸铁锂电池。
提供8.98千瓦时电池配60公里纯电续航，和19.09千瓦时电池配140公里纯电续航两个版本。
所以如果对比入门版本，秦PLUS的43公里续航和银河L6的60公里续航差了17公里。
如果对比高配版本，秦PLUS的90公里续航和银河L6的140公里续航差了50公里。
这差距可不小啊。
刀片电池什么特点？它的设计理念就是，"我要活得久，我要不怕冷，我不怕碰撞"。
所以充电速度快、衰减慢、冬天续航能力强。
根据真实数据，刀片电池在3年使用30万公里后，电池衰减不到一成五。
对家用车来说，5年使用周期可以保持八成以上的容量，甚至10年衰减可控制在两成以内。
中创新航磷酸铁锂电池什么特点？同样是磷酸铁锂化学体系，安全性好、循环寿命长。
但由于是外采电池，吉利在电池成本和技术话语权上不如比亚迪。
现在你懂了吗？两款车都是磷酸铁锂电池，但比亚迪的优势在于自产自销降低成本，吉利则需要依赖供应商。
不过，磷酸铁锂电池的共同优势是，安全性高、循环寿命长、成本低。
再说说空间和配置的对比。
这里有个重大纠正。
秦PLUS车身尺寸，长宽高为4765毫米到4780毫米、1837毫米、1495毫米到1515毫米，轴距2718毫米。
银河L6车身尺寸，长宽高为4782毫米、1875毫米、1489毫米，轴距2752毫米。
你发现没有？银河L6比秦PLUS更长、轴距更长。
所以空间表现上，银河L6的后排腿部空间、头部空间理论上会更宽敞。
这可是个意外发现啊。
但这时候秦PLUS的"反杀"就来了，人家在驾乘舒适性上下功夫。
秦PLUS搭载第五代DM技术，发动机热效率从43个点提升至46个点，NEDC综合工况百公里亏电油耗为2字头，满油满电综合续航超过2000公里。
银河L6同样不弱，雷神EM-i系统发动机热效率达46.5个点，CLTC工况馈电油耗低至2.9升每百公里，综合续航同样超过2000公里。
这就形成了一个对比鲜明的局面。
你是选"我技术成熟、我成本更低"的秦PLUS，还是选"我空间更大、我配置够科技范儿"的银河L6？
再看动力系统。
这里又有个重要纠正。
秦PLUS DM-i采用第五代DM插电混动系统，由1.5升混动专用发动机加EHS电混系统组成，这是插电混动，可以外接充电。
银河L6 EM-i采用雷神EM-i超级电混系统，由1.5升混动专用发动机加E-DHT智能无级11合1混动电驱组成，同样是插电混动系统。
所以两款车都是插电混动系统，都可以外接充电，都可以纯电行驶。
区别在于，秦PLUS的电机功率和扭矩数据略有不同，驾驶感受会有差异。
现在你看，这两款车在7.98万这个价位上，根本不是"谁碾压谁"，而是各自用不同的方式在讨好不同的消费者。
为啥两家大企业明明在同一个价位，却要玩儿出这么多差别呢
这背后的原因其实反映了两家企业的产业链地位完全不一样，一旦你搞清楚了，就能预测出谁在未来会更有竞争力。
咱们先从成本结构来看。
比亚迪为啥敢定在7.98万还能活得好好的？因为人家有个"秘密武器"，垂直整合。
什么叫垂直整合？就是从电池、芯片、电机、底盘，比亚迪都能自己生产。
这意味着什么？意味着比亚迪的成本链条里，中间环节少了好几个，利润也就留在了自己手里。
你想啊，一块刀片电池，如果比亚迪自己生产，成本可能是3000块。
但如果要从外面采购，人家厂商得赚钱啊，那可能得花5000块，这就差2000块呢。
再加上芯片、电机、各种零部件，这样加起来，比亚迪在成本上就有个几千块的天然优势。
吉利为啥要在配置和技术上下功夫？因为人家就是没有这个优势。
吉利的电池要靠中创新航外采，芯片也要靠供应商，所以在成本控制上天然就比比亚迪吃亏。
那吉利怎么办？
吉利的应对策略是这样的。
第一招，技术合作。
与中创新航深度合作，使用高功率磷酸铁锂电池，性能不输刀片电池。
第二招，空间优势。
车身尺寸和轴距都比秦PLUS更大，空间表现更好。
第三招，技术背书。
有沃尔沃的技术积累，在底盘调校、NVH方面有优势。
NVH就是噪音、振动、声硬这些东西，直接影响驾驶舒适度。
第四招，品牌战略。
正如吉利董事长李书福所说，"我们不简单地打价格战，而是要长期坚持打技术战、品质战、品牌战、服务战"。
这就是一个因果链。
比亚迪有产业链优势，成本更低，敢降价，销量更大，产业链优势进一步增强。
而吉利呢？吉利没有产业链优势，成本更高，不敢硬降价，只能在配置和品质上补，靠体验来竞争。
但这里有个有趣的转折。
吉利虽然没有电池工厂，正在自建中，但人家有沃尔沃的技术积累啊。
沃尔沃在汽车底盘调校、NVH方面是世界一流的，这些技术吉利都能用上。
所以虽然吉利在电池成本上吃亏，但在底盘舒适度、车身隔音、驾驶质感上，吉利往往能"以少胜多"。
这就是为啥有些消费者宁愿选吉利，也不选比亚迪。
不是因为性价比，而是因为开起来的感受，这是一种"软实力"的竞争。
从历史角度看，这种"硬件优势对软件体验"的竞争在汽车行业已经打了几十年了。
美国的福特为啥能打败欧洲的高端车？就是因为福特用大规模生产和成本优势碾压了欧洲的手工业。
同样的逻辑，比亚迪现在用的也是这套打法，我有成本优势，我就用价格策略来快速占领市场。
但问题来了，这样的竞争能持续多久呢？
答案是，取决于谁能在保持成本优势的同时，还能提升产品体验。
比亚迪最近也在下功夫改进操控感受、提升内饰质感，通过发布智能化战略将高阶智驾门槛拉低至7万元。
吉利呢？人家也在往新能源转型，自建电池工厂的计划也在推进，这说明吉利也明白了"必须掌握电池成本才能活得更久"。
所以，从未来的角度看，这场竞争最终会演变成"谁能既保持成本优势，又保持品质体验，谁就赢"。
现在的7.98万定价，只是这场长期竞争的一个开始。
有个预测很有意思，小鹏汽车董事长何小鹏说，极致的成本控制及配置的同质化会引发更激烈的竞争，2025年至2027年是汽车行业的淘汰赛阶段。
这话说得很明白了，未来两年，会有很多车企活不下去。
消费者现在最纠结的几个问题，咱们怎么看呢
这些问题看似简单，但答案背后隐藏着对两款车未来保值率、可靠性、用户体验的深度判断。
第一个问题，我买7.98万的秦PLUS，5年以后电池衰减会不会把我坑惨了？
这个问题问得特别好，反映了很多人的真实焦虑。
咱们先看真实数据。
根据实际使用案例，刀片电池在3年使用30万公里后，电池容量从400公里衰减到350公里，衰减率不到一成五。
对于家用车来说，5年使用周期可以保持八成以上的容量，甚至10年使用衰减可控制在两成以内。
换句话说，如果你现在买的是90公里纯电续航的秦PLUS DM-i，5年以后纯电续航可能还有75公里到80公里左右。
这对于日常上下班代步来说，完全够用。
而且别忘了，这是插电混动车，没电了还可以用油，完全不用担心续航焦虑。
而银河L6的磷酸铁锂电池呢？同样具有长循环寿命的特点，虽然是外采电池，但中创新航作为一线电池供应商，品质也有保障。
预计5年衰减率也会控制在类似水平。
所以结论是，两款车都用磷酸铁锂电池，5年衰减都可控，不用过度焦虑。
第二个问题，银河L6比秦PLUS贵在哪儿？空间更大值得选吗？
这个问题很关键，咱们来算笔账。
银河L6的优势是这些。
车身更长、轴距更长，4782毫米车长对4765毫米到4780毫米，2752毫米轴距对2718毫米。
纯电续航更长，60公里和140公里对43公里和90公里。
电池容量更大，8.98千瓦时和19.09千瓦时对7.68千瓦时和15.874千瓦时。
配置更丰富，全系标配14.6英寸中控屏加10.25英寸液晶仪表。
秦PLUS的优势是这些。
成本更低，自产电池，长期维护成本优势明显。
品牌力更强，秦系列累计200万辆销量，市场认可度高。
技术成熟度，第五代DM技术，经过市场验证。
保有量大，维修保养更方便，二手车保值率相对更好。
所以选择逻辑是这样的。
如果你看重空间和续航，预算允许，选银河L6。
如果你看重性价比和后期成本，选秦PLUS。
第三个问题，比亚迪和吉利，谁的售后更靠谱？
这个问题涉及到长期用车体验。
比亚迪售后，优势是网点多、配件供应充足、维修技师熟悉度高，劣势是部分地区网点服务质量参差不齐。
吉利售后，优势是服务态度相对更好，有沃尔沃体系支持，劣势是新能源车型售后经验相对较少。
从实际用车角度，比亚迪的网点覆盖更广，配件供应更稳定，这对长期用车很重要。
最终选择建议是这样的。
预算有限，注重性价比，选秦PLUS 43公里版本，7.98万。
需要更长纯电续航，减少油耗，选银河L6 140公里版本或秦PLUS 90公里版本。
看重空间和配置，选银河L6。
看重品牌和保值率，选秦PLUS。
记住，没有绝对的好与坏，只有适合不适合你的需求。
2025年的新能源车市场，已经进入了一个新阶段。
不再是谁的续航最长、谁的配置最高，而是谁能在成本、品质、体验之间找到最佳平衡点。
比亚迪用产业链优势打价格战，吉利用技术积累打品质战，这两种路线谁会赢？
现在还没有定论，但有一点可以确定，消费者是最大的赢家。
因为竞争越激烈，我们能买到的车就越便宜、越好。
这场7.98万的价格战，只是一个开始，后面还会有更多车企加入战局。
未来两年，汽车行业会经历一场大洗牌，能活下来的，都是真正有实力的企业。
至于你该选哪款车，还是那句话，适合自己的，就是最好的。
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