奥迪Q7降至45万起！燃油旗舰的清仓价，为何销量仍不及问界M9零头

曾经需要加价提车的百万级豪车，如今入门版跌破45万，比自家Q5L顶配还便宜，依然卖不过国产新势力。

曾几何时，奥迪Q7是无数人梦寐以求的百万级豪华SUV标杆。 如今，这款车正在经历前所未有的价格雪崩。 2025年初开始，奥迪Q7的入门价格从官方指导价的60.98万一路暴跌至45.99万起，部分经销商甚至推出置换补贴后跌破44万的优惠。 这个价格不仅创下近十年新低，甚至比国产宝马X5便宜了整整10万元。

价格跳水的背后，是销量的惨淡。 2024年，奥迪Q7全年销量仅为1.4万辆，不到宝马X5的六分之一，更是被问界M9全年15.8万辆的销量远远甩在身后。 曾经需要加价提车的豪华品牌，如今为了清库存不惜“打骨折”。

清库存为换代让路

这波降价并非空穴来风。 现款奥迪Q7基于2015年推出的MLB Evo平台打造，已经服役近十年。 随着国产宝马X5把价格压到60万以内，以及奔驰GLE即将国产，现款Q7再不降价就将彻底失去市场。

经销商透露，目前主推的2025款奥迪Q7虽然是新车，本质上仍是老平台的产物。 八月份已经有人拍到全新一代Q7的路试照片，新车前脸设计大幅改动，车标变为全黑，门把手采用隐藏式设计，整体风格更接近国产宝马X5的沉稳路线。

尽管价格大幅下调，奥迪Q7的配置却依然保持豪华水准。 入门级的45 TFSI quattro S line黑武士型标配空气悬架、矩阵式LED大灯、激光雷达和L2级驾驶辅助系统。 高配车型更配备全轮转向系统，低速时后轮与前轮反向转动，大幅减小转弯半径。

动力系统方面，入门车型搭载2.0T发动机，最大功率195kW，峰值扭矩370N·m。 55 TFSI车型则搭载与保时捷共同开发的3.0T V6发动机，最大功率250kW，峰值扭矩500N·m，百公里加速仅需5.9秒。

新能源车的冲击

奥迪Q7的降价，折射出传统豪华品牌在电动化转型中的尴尬处境。 2024年，中国新能源汽车渗透率超过50%，消费者对燃油车的兴趣持续降温。

一位犹豫中的购车者算了一笔账：“同样预算，买Q7能得到进口身份和V6情怀，智能化落后；选理想L7或问界M9，能享受高阶智驾和超低用车成本。 ”这种选择困境，正是传统豪华车与造车新势力较量的缩影。

二手市场受冲击

大幅降价对二手车市场产生了连锁反应。 最近半年，Q7的二手价格一路走低，特别是高配车型跌幅明显。 有车商透露，现在收老款Q7都得掂量掂量，就怕新车一上市砸手里。 二手车商已给Q7贴上“贬值王”标签，首年残值跌破60%。

性价比与情怀的平衡

对于消费者而言，45万左右的奥迪Q7确实充满诱惑。 入门版车型配置丰富，空气悬架、quattro四驱系统等核心配置均为标配。 部分实用功能如后排座椅加热、HUD抬头显示、后轮转向等仍需选装。

如果你更看重机械素质和行驶质感，现款Q7的底子依然扎实。 若追求最新智能科技，可能失望。 有网友调侃Q7的L2级辅助驾驶为“只敢在高速上用的L2”，与问界M9的华为ADS 3.0智驾系统差距明显。

站在2025年底这个时间点，奥迪Q7的降价像是一个时代的符号。 一边是传统豪车大幅降价求生，另一边是国产新势力重新定义豪华标准。 选择一款车，也是选择一种生活方式和对未来的期待。

你会为了机械情怀选择奥迪Q7，还是拥抱智能科技选择新能源车？ 这个决定，或许比想象中更难做。