车企急着“反内卷”？别搞错，这份《指南》第一个警告的不是价格

车企急着“反内卷”？别搞错，这份《指南》第一个警告的不是价格战！

这几天车圈热闹得很，一份由国家市场监管总局在2025年12月12日发布的《汽车行业价格行为合规指南（征求意见稿）》，让好几家车企大佬排队表态。奇瑞说要“反对内卷式竞争”，长城高喊“杜绝价格欺诈”，比亚迪、小鹏、北汽也跟着举了手。场面和谐得就像一场行业自律宣誓大会，话里话外都在说：乱降价，该停了。

很多人一看，哦，这是要联手“反价格战”，给消费者托住价格呗。但恕我直言，你要是真这么想，那可就掉进阅读理解的大坑里了。这份文件最锋利的那把刀，第一个要砍的，根本不是什么所谓的“降价让利”，而是藏在桌子底下、消费者看不见的“价格串通”和“价格欺诈”。

这份指南的第九条，白纸黑字写得清清楚楚：汽车整车生产企业之间，或者零配件企业之间，敢搞什么“固定或者变更价格水平”、“约定采用统一的价格计算标准”，那就是踩了法律红线，存在“重大法律风险”。这指向的是什么？是过去某些时候，大家心照不宣的“默契”，是那种“咱都别降太过”的潜在联盟。所以你看，车企们抢着表态“反对恶性竞争”，首先怕的是这个紧箍咒。

再往下看，火力更猛。指南用了整整一个章节来收拾“价格套路”，几乎就是一份“4S店销售忽悠行为大赏”。比如，用虚假的“市场价”、“厂商指导价”做对比，搞“假摔式”降价；比如，说好的优惠赠品，转头不认账；再比如，把贷款手续费、强制保险这些附加条件藏着掖着，临到交钱才告诉你。这不就是咱们普通人去买车时，最常踩的坑、最憋的火吗？有网友说得直接：“明码标价是让你们别玩文字游戏，让老百姓买的放心省心”。

那为什么车企的声明，听起来都像在哭诉“价格战”之苦呢？这就叫议程设置。把水搅浑，把公众的注意力从“他们过去怎么骗人”，转移到“未来能不能再降价”上来。行业利润率从2017年的7.8%掉到去年的4.3%，日子是不好过，但把锅全甩给“降价”，合适吗？

指南真正要堵的，是“低于成本价的倾销”。注意，是“低于成本”，而不是“低于昨天”。用亏本的价格把对手挤死，自己独占市场后再抬价，这才是恶性循环。而正常的市场竞争、技术迭代带来的降价，什么时候都是受欢迎的。老百姓感谢的，永远是那些用技术实力把价格打下来、让更多人开上车的企业。

所以，别被带了节奏。这份指南的核心，是“合规”，是“阳光”。它要让价格在明面上竞争，而不是在暗地里勾结；要让消费者为清晰的价值买单，而不是为复杂的套路付费。它是一份面向企业的“合规手册”，而不是一份面向消费者的“涨价预告”。

那些急吼吼把“反内卷”挂在嘴边的，多少有点心虚。毕竟，阳光下最怕见光的，从来不是勤恳的降价者，而是那些习惯了在灰影里玩牌的人。现在，牌桌的灯要全打开了。接下来，咱们就看谁还在假装整理筹码，而谁，已经准备好打一场真正透明的硬仗了。你说呢？