岚图销售总经理邵明峰最近在泰山发布会上直接开炮，批评汽车行业里盛行的“拿来主义”。 他说有些车企的设计根本不是创新，而是赤裸裸的模仿，一眼就能看出是抄别人的车。 这种风气在新能源车圈里越来越普遍，比如小米SU7被指像法拉利，追觅汽车搞了个“库里南翻版”还号称订单超150亿元。 邵明峰强调，岚图坚持原创，要从中国文化中找灵感。 数据显示，岚图今年1-8月销量增长92%，而靠模仿起家的众泰汽车却早已跌入谷底。 这让人不禁想问，抄袭真的能长久吗？
在新能源汽车竞争白热化的今天，设计成了最容易被消费者注意到的部分。 核心技术如电池、智能驾驶还没有形成绝对优势，许多车企就开始在外观上走捷径。 欧拉朋克猫造型酷似大众甲壳虫被网友调侃，众泰SR9当年靠着像保时捷Macan火了一把，很快就被市场淘汰。 行业分析师指出，这种模仿策略短期能吸引眼球，长期却会损害品牌形象。
岚图汽车选择了另一条路。 他们从中国传统文化中汲取灵感，推出“天地鲲鹏2.0”设计理念，灵感来自《庄子·逍遥游》的鲲鹏形象。 车身设计强调“极、润、雅”三大元素，比如用山水意境的线条打造舒展的轮廓。 内饰上也不堆砌豪华配置，而是注重用户体验，号称要打造“情感空间”。 邵明峰说，岚图的目标是让用户感受到中式豪华，而不是盲目跟风。
抄袭和致敬的界限往往很模糊。 从法律角度看，汽车设计要构成侵权并不容易。 功能性设计如空气动力学形状不受保护，消费者必须能清楚区分不同车型。 即使某些车被骂“山寨”，也很难被判定违法。 道德上又是另一回事。 北京理工大学的学生认为，借鉴可以作为学习手段，企业最终要靠原创才能立足。
消费者对设计相似的态度很矛盾。 一方面，有人批评抄袭行为；另一方面，像小米SU7这样有争议的车型却卖得不错，一季度交付7.58万辆。 有的车主觉得花小钱就能得到豪车的感觉很划算，改装文化中也常见把普通车改成名牌款的现象。 这种双重标准反映出市场对性价比的追求和对原创价值的纠结。
模仿的代价在众泰汽车身上体现得最。 它曾靠模仿保时捷获得短期销量暴涨，缺乏核心技术和质量保障，最终迅速衰落。 分析师指出，长期依赖抄袭会扼杀企业的创新能力。 岚图虽然销量不如一些新势力巨头，坚持原创路线，今年在国际市场拓展到40多个国家，试图用文化输出赢得认可。
汽车行业的竞争正在加剧。 华为等科技公司的入局表明，硬核技术和服务体验比外观模仿更重要。 岚图的销量增长说明原创设计有市场潜力，而抄袭者往往昙花一现。 消费者用钱包投票，既想要实惠，又期待独特体验，这对车企提出了更高要求。
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