荷兰赞德沃特赛道上，兰多·诺里斯的赛车突然冒起白烟，驾驶舱里飘出一股刺鼻的焦糊味。
“驾驶舱里冒烟儿了！还有怪味！”他冲着车队无线电喊出这句话时，声音里带着一丝慌乱。
比赛还剩8圈，他正紧咬队友兼冠军劲敌皮亚斯特里，差距不到1秒，眼看有机会冲击领奖台。
可下一秒，赛车“噗嗤”一声，直接趴窝了。
诺里斯狠狠拍了下方向盘，头盔一摘，脸色比碳纤维还黑。
迈凯伦车队赶紧认错：“是我们的锅，跟梅奔引擎半毛钱关系没有！”可这认错有啥用？
车迷们心里直骂娘：“早不坏晚不坏，偏偏这时候掉链子？！”
诺里斯的退赛让无数车迷心碎，年度冠军争夺战突生变数。
积分榜上，他一下落后皮亚斯特里34分，本赛季还剩9场比赛，翻盘希望渺茫。
赛车故障的原因很快被迈凯伦确认：问题出在底盘，不是梅赛德斯引擎的锅。
车队领队斯特拉赛后一脸凝重：“本赛季第一次出这种大问题。”可这话听着就像考试挂科后说“我第一次不及格”一样苍白。
车迷们哪管这个？
“早干嘛去了？比赛前没检查吗？！”更扎心的是，诺里斯原本有机会缩小积分差距，现在倒好，34分的坑，9场比赛怎么填？
老车迷一看这剧情，直呼“DNA动了”。
2016年马来西亚站，汉密尔顿领跑全场，眼看要反超队友罗斯伯格，结果引擎“砰”一声——爆缸了！
煮熟的鸭子，飞了。
那场比赛要是他赢了，积分榜上就能反超罗斯伯格，彻底扭转争冠局势。
可现实是，他带着23分的差距离开雪邦赛道，哪怕之后5场比赛赢了4场，也没能把差距追回来。
梅奔老板托托·沃尔夫至今提起来还牙疼：“汉密尔顿气得几周不跟我说话……”诺里斯这次的退赛，像极了汉密尔顿当年的噩梦。
赛后采访里，诺里斯倒是硬气：“今天纯属倒霉，不是我的问题！”可眼神里的不甘藏都藏不住。
记者问：“还有机会翻盘吗？”他苦笑一下：“皮亚斯特里太强了，几乎没弱点……但比赛没完，谁说不能拼一把？”这话听着挺硬气，可车迷们心里门儿清：“除非奇迹，否则没了。”皮亚斯特里这赛季稳如老狗，几乎零失误，诺里斯想追分，难度堪比登天。
迈凯伦这次的故障，不仅让诺里斯丢了积分，还暴露了车队的稳定性短板。
斯特拉赛后承认，这是本赛季首次遇到重大技术问题，承诺在接下来的蒙扎站前全面检修。
可车迷们并不买账：“修得再好，比赛也回不来了！”诺里斯的退赛让很多人想起2016年汉密尔顿的遭遇，也让人不禁想问：迈凯伦会不会重蹈梅奔当年的覆辙？
斯特拉和车队老板布朗能不能比当年的沃尔夫处理得更好？
赛车运动就是这样，一秒天堂，一秒地狱。
诺里斯的退赛，像极了人生中的那些“差一点”——差一点考上理想大学，差一点追到喜欢的人，差一点升职加薪……可赛车没得重来，人生也是。
“如果没退赛……”这种话，说了也白说。
诺里斯显然不想认命：“差距大了，反而没压力了，干就完了！”这话听着挺提气，可现实摆在眼前：落后34分，还剩9场比赛，翻盘的希望微乎其微。
车迷们还能说啥？
“加油吧，至少拼到阿布扎比！”体育比赛最迷人的地方，不就是那1%的可能性吗？
虽然诺里斯的夺冠之路基本算是被截断了，但只要还存在理论上的可能性，冠军归属就还没有定论。
真希望他们能像布朗说的那样，把冠军争夺一直持续到阿布扎比亚斯码头赛道。
对于迈凯伦来说，这次的故障无疑是一记重锤。
斯特拉在赛后表示，他们已经把底盘的问题找出来了，蒙扎站比赛前肯定会全面检查。
他还感慨，这是车队本赛季第一次碰到重大技术问题。
不过斯特拉赛后一开始没把话说死，只说“看数据有初步迹象，但没实锤”，也不愿猜是底盘还是引擎的锅，还特意强调“赛车是个整体，不能只盯着单个部件看”。
对诺里斯来说，这次故障也不全是坏消息。
既然引擎是因为赛车其他地方出问题才自动停机的，那引擎本身受损的概率就小多了，不用再担心要启用新的动力单元配额。
只能说从一堆最坏消息中挑一条不那么坏的来安慰一下。
诺里斯这一幕，像极了2016年雪邦赛道的汉密尔顿？
诺里斯的意外退赛，很快就让老车迷想起了8年前的一幕：2016年马来西亚大奖赛，汉密尔顿正领跑全场，眼看要追上队友尼科·罗斯伯格的积分，结果引擎突然爆缸，煮熟的鸭子飞了！
当年那场比赛，要是汉密尔顿赢了，就能在积分榜上超过罗斯伯格，彻底扭转争冠局势。
可现实是，他带着23分的差距离开雪邦赛道，哪怕之后5场比赛赢了4场，也没能把差距追回来。
如今被问到“车手争冠时，因车队问题遭遇重创，作为老板难不难”，梅赛德斯负责人托托·沃尔夫说，2016年雪邦的事“到现在还耿耿于怀”。
他说这种情况 “太难了，感觉就是辜负了车手”，还回忆起当年汉密尔顿的遗憾：“当时他跑得多好啊，领跑全场，总积分眼看就要翻盘，结果我们的引擎坏了。” 沃尔夫还透露，那次遭遇之后，汉密尔顿好几周都没跟他说话，直到私下里推心置腹谈了一次，他跟汉密尔顿说“不想让我们的关系就这么断了”，才慢慢缓和；现在再遇到这种事，他处理的方式肯定和当年不一样，“那会儿太想把所有事都攥在手里，反而没做好”。
相信迈凯伦老板扎克·布朗和领队安德里亚·斯特拉在处理这种事情方面，会比托托·沃尔夫表现更好。
而诺里斯在赞德沃特赛后，也无奈承认“现在再想追上皮亚斯特里太难了”。
他说自己的队友“是真的强，不管啥情况、啥赛道，速度都非常快”，面对这样一个“几乎没有短板”的对手，想翻盘确实不容易。
但诺里斯话里也透着股不服输的劲儿：“今天这事就是运气差，不是我的问题，赛车本来就会有意外。” 他也承认这次退赛让自己压力更大、路更难走，但“差距既然已经这么大了，反而能放宽心，接下来就一门心思往前冲”。
虽说在9场大奖赛中追回34分的可能性微乎其微，但只要还存在理论上的可能性，冠军归属就还没有定论。
真希望他们能像扎克·布朗说的那样，把冠军争夺一直持续到阿布扎比亚斯码头赛道。
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