有一款车，把前脸做成了“谁也认不出是燃油车”的样子，结果在街头被当成电动车围观。
那辆车来自日产，名字奇妙地又回归传统：天籁升级版，内部称为天籁PLUS。
厂方定档第四季度亮相，这场合资中级车的较量，看起来比以往任何时候都更像一次审美和技术的双重试探。
场景先摆着：曾经动辄破万的天籁，如今八月只卖出4397台，市场热度被迈腾、帕萨特等老将瓜分得体无完肤。
为此，日产把牌面重新洗牌。
新面孔一露，最先撩动人的不是配置表，而是那张“疑似新能源”的脸——超大飞翼格栅配贯穿灯带，熏黑大灯组和立体悬浮车标，整车像是去做了整容手术后的帅气邻居。
从外观到细节，变化明显：侧面腰线开始放狠招，轮辋改成19英寸刀锋式，尾部装回熟悉的TEANA字样，尾灯像科技物件那样晶莹发光。
车身或将增至4920毫米，和现款4906毫米差距不大，但视觉上“更大更稳”。
内饰走极简路线，悬浮仪表盘、大屏、无线充电，再加上鸿蒙座舱与华为音响，智能化标签被打得清清楚楚。
有人点赞“像高配的智能终端”，也有人怀疑“音响加了品牌就能卖得好？”
动力部分抛出两条可选路线。
激进派看中2.0T版，标注380VC TURBO，243匹马力和371牛米扭矩，带双C-VTC技术，情绪走高；节俭取向可能选2.0自然吸气，156匹马力、197牛米，匹配CVT换挡平顺。
至于实测表现和油耗，必须等上市后按表演出真章。
市场观察角度分成三派。
潜在买家关心性价比：现款终端价格已压到13万出头，优惠再加补贴能见到12万多的数字。
新款若只在此基础上溢价不高，多数家庭会点头，若溢价过多，陷入犹豫成为大概率事件。
业内人士提醒，品牌合作带来的溢价，既是加分项也可能成为门槛，关键在于定价与体验是否成正比。
网络上的声音五花八门。
有评论把它当成日产“再起一把利器”，有人则戏谑外观像“带着假名字的新能源车”。
专家层面提出，合资中级车市场虽不像往昔热闹，但稳定且讲究实用，外观吸睛只是第一步，空间、操控、燃油经济和售后服务才是长期战场。
车主群体则关注细节：后排腿部空间、后备厢容积、座椅的舒适度，这些才是真正决定买单的因素。
厂方押注鸿蒙座舱和华为音响能在智能化上拿到分数。
这个打法有风险也有机会：智能体验如果流畅，会成为年轻买家的决定性诱因；若互联体验夹生，反而成负担。
市场能否被“更帅、更大、更智能”的口号打动，还是要看价格与实车体验是否同步落地。
几段轻松对话描摹真实心态：路人甲看着前脸说，“遮起标，我以为是新款电动。” 路人乙翻看参数单，“243匹听起来狠，油耗会不会哭？” 一位资深买家总结，“现在买车，外形吸人眼球重要，日常体验更重要。”
回到最初的问题：一款更贴合年轻审美、更智能的天籁，能否把失去的市场份额抢回来？
读者可以想想，这台车如果放进自家车库，哪个功能会成为决定因素？
价格、智能座舱、还是那张“像电动车”的脸？
请留下看法，聊聊会不会为这款车掏腰包，或许下一次路口就能看到真实答案。
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