说实话，看到本田中国4月销量这个数字，我第一反应是：真有点不敢信。43689辆，同比暴跌40.8%，环比还掉了两成多，这可不是小打小闹，简直是“跌冒烟了”。要知道，当年的本田可是“国民神车”的代名词，雅阁、思域、CR-V，哪一款不是路上的“钉子户”？现在倒好，销量直接来了个“天塌了”级别的下滑，老车主看了估计都得“气的蹦起来”。
可现实就是这么打脸。以前是“上头”的代名词，现在却有点“劝退”的意思了。这背后到底发生了啥？是本田不行了，还是市场变了？今天咱就来掰扯掰扯，看看这家曾经的合资巨头，如今到底在走什么路。
先说燃油车这块，那真是一个“老咕噜棒子”的典型。你看看现在的雅阁、皓影、CR-V，虽然底子还在，开起来还是那个味儿，可设计、智能化、配置升级，支棱起来的速度明显慢了半拍。隔壁丰田搞了TNGA，日产推了V-motion，本田这边呢？设计语言还是“万年不变”，内饰塑料感还是那么强，车机系统反应慢得像蜗牛。你说消费者能不跑吗？现在年轻人买车，谁还只看三大件？人家要的是颜值、要的是智能、要的是“出片利器”的感觉，你一个中控屏还是“老年机”水平，怎么让人“上头”？
更关键的是，电动化转型这块，本田的动作简直像在“散步”。人家比亚迪早就“顶呱呱”了，特斯拉也牢牢占据高端市场，连新势力都卷得飞起，本田才慢悠悠推出纯电车型P7和S7。19.99万起售，听着挺香？可一个月就降价6万，这操作直接把品牌形象“打脸”到地底下去了。消费者心里得犯嘀咕：这车是不是卖不动了？是不是成本压得不行？早买早吃亏？这种“真香”变“劝退”的节奏，谁还敢轻易下手？
咱们拿P7和S7跟对手比比。特斯拉Model 3，那可是电动轿跑的“老前辈”，操控、自动驾驶、品牌力都是顶流。百公里加速快得飞起，OTA升级玩得飞转，车机流畅得像手机。但缺点也明显，内饰太“毛坯房”，舒适性一般，维修保养贵。比亚迪海豹呢？刀片电池安全性“顶呱呱”，动力系统成熟，配置堆得高，性价比“真香”。可品牌力还是差了点，开出去没特斯拉那么“走路摇头晃脑”。
再看本田P7/S7，定位中型纯电SUV，空间表现不错，底盘调校有本田一贯的扎实感，车辆悬挂系统调得偏舒适，过坑过坎滤震挺到位。可一进车里，那车机系统，反应慢半拍，UI设计也老气，跟比亚迪的DiLink比，简直是上个时代的产物。L2级辅助驾驶功能也有，但逻辑不够聪明，变道辅助总让人捏把汗。三电技术方面，续航实测打折不算太狠，但充电速度和热管理，跟一线水平还是有差距。
你说它没亮点？那倒不至于。本田的“驾驶玩具”基因还在，转向手感细腻，车身响应积极，开起来还是有乐趣的。车辆底盘设计低重心，过弯稳当，这点比很多新势力“船感”强。可问题是，现在消费者买电车，第一考虑的真是驾驶乐趣吗？多数人更关心续航、充电、智能化、空间，驾驶反而是次要的。本田这波，有点像在用燃油车的思路做电动车，结果就是“四不像”。
再看看整个市场。燃油经济性越来越被重视，可本田的混动技术，虽然i-MMD系统省油是出了名的，但在插电混动（PHEV）领域，响应速度又慢了。比亚迪DM-i一出，直接把“油老虎”的帽子甩给了对手，油耗低到离谱，还能绿牌上路。本田这边，PHEV车型少，价格还高，竞争力直接被“按在地上摩擦”。
安全性这块，本田一向是强项。车辆动态稳定控制系统调校成熟，车身刚性不错，碰撞测试成绩大多优秀。可现在消费者除了看碰撞，更看重主动安全。比如自动刹车、盲点监测这些，本田的系统虽然有，但灵敏度和识别率，跟特斯拉的Autopilot、小鹏的XNGP比，还是差了口气。同样是L2级，用起来的体验差了一大截。
说到底，本田现在的问题，不是产品力突然崩了，而是转型太慢，节奏没踩准。当市场已经从“开得省”转向“开得爽”、“开得聪明”时，它还在优化发动机的热效率。当别人都在拼智能座舱、拼辅助驾驶时，它推出的电动车，内饰和车机却像是“老咕噜棒子”换了个壳。
当然，本田也不是没希望。新发布的“烨”品牌GT轿跑，造型确实“上桌第一个动筷”的级别，溜背设计、贯穿灯带，终于有点“灯厂”的意思了。如果能把这个设计语言和智能化水平下放到P7/S7上，再把价格策略定得更稳一些，或许还能扳回一城。
可问题是，留给本田的时间不多了。消费者的心一旦“凉了”，再想“上头”可就难了。曾经的“国民神车”，现在却要面对销量“跌冒烟了”的尴尬，你说这算不算一种“打脸”？
所以，回到最初的问题：这样的本田，你还愿意买单吗？面对Model 3的科技感、海豹的性价比，你会怎么选？你觉得这个车怎么样？欢迎在评论区聊聊，你喜欢那个车呢？
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