郑州这个事儿倒也挺有趣的。你看，刚开始的时候，官宣限行的消息出来，很多人还挺支持的。毕竟，空气老是不行嘛。我们这，尤其是秋冬季，雾霾都成家常便饭。统计显示，郑州的PM2.5平均值，去年秋冬，常在80-100之间（估算，不是很标准的数据，随便一查就知道了）。不少市民期待一点改善。限行那几年，效果咋样，反而成了争议的焦点。
我有个朋友是做汽车销售的，他跟我抱怨说：每次限行，销量就下降。这倒不是卖车的个老话，没车买了，谁还买新能源？但你看，问题在那：严格限行，出行成本高了，大家转而选择公共交通，或者拼车，结果销售额反而下降。那时候，我就想，限行能解决根本问题吗？还是说，是个折中策略，缓解一下空气污染，但着眼点很狭窄。
你说，为什么用了这么多年限行，空气改善的效果没想象中明显？我自己琢磨，原因其实挺简单。真要改善空气污染，得从源头着手。现阶段，郑州的污染物主要来自工业排放（某水泥厂的尾气，虽然现在都号称达标了，但混杂一些隐形排放），以及汽车尾气，尤其是个别人排放标准不高。这就像你买一辆车，用旧油，污染还是严重。新能源车倒是做了不少，但它们占比也就50%以上（这估算的口罩时期，想必更高一些？），有人觉得，油车还没完全退出，污染就不干了。
这里说个细节：我刚才翻了下笔记，看到去年郑州新注册的汽车，新能源汽车比例大概在45-50%（估算，没统计到确切数据），但整体排放的污染物总量，变化并不算大。为什么？因为，非新能源车基本还在用，尤其那种刚换新车辆，没那么环保。更别说，部分车主买了新能源，日常使用惯还没改，充电站覆盖不全，冬天冷了，打车、用车的不便，还是限制了大家的积极性。
说到这，你会不会好奇：如果限行后空气还不降，那我们还能干嘛？我觉得这就是个困境。限行，像个临时药方，用得不好，反而让人更不耐烦。有时候，我觉得，或许还是得从源头发力：改善工业排放的标准，推加大公共交通的自动化水平，或者迁移污染严重的企业，甚至，是用奖励+惩罚机制让企业自觉。盯空污染源这事，比单纯的交通管理，效果要明显得多。
（这段先按下不表）话说回来，郑州现在的交通设施也在改进。公交线路增加了，轨道交通也在铺开。每次去火车站，感觉车次多了，候车时间缩短。有个老司机跟我聊，你知道吗，去年我们调度中心，注意到1公里内，公交车平均等候时间缩短了3分钟。这个数字没啥大惊喜，但慢慢变好也是好事。
你要问，为什么还是有人反对？某些车主的反应很激烈。政府把我限制住了，违法了我的出行自由。我懂那种心情。也不是不合法，毕竟出行要便利，但，难道我们真期待空气每天都是灰色的？自己也常想，估算一下，郑州的百公里油耗成本（以普通SUV为例，油耗10L/百公里，8元/升），大概80元一百公里。换算成排放，当然不能简单乘以，但，节制交通出行，可能也能减少几十%的污染排放。
我还觉得，很多人忽略了，那些明明车辆排放达标了，空气还是差的问题。达标只是相对的，整个体系未必转得快。还有一种可能，没仔细想过——空气的流动性比我们想象的还重要。可不可以说，郑州的空气，总觉得像个被困在笼子里的野猪，不能自由呼吸？所以，单纯靠限行，或许只是点缀晒晒太阳的窗户纸。
（这段先按下不表）对了，我还注意到，很多市民抱怨，说：政府等于在侵害合法权益。这种说法过于激烈。毕竟，空气不好，我们人人都受害。就像口罩时期，呆在家里，确实空气质量好了。但出门买菜，还是得戴好。没办法，一体两面。只换个角度想，减少机动车尾气排放，也是保护自己。现在新能源车越来越普及，许多车主买车时，会考虑二手车的保值率——这种想法像个潜台词：我买个新车，想多保值点。（但市面上二手新能源车的贬值速度，比传统车快不少，我猜测，不一定，但这也是个笑话。）
你觉得，未来几年，郑州的空气真能靠科技+管理变得更好吗？我自己的猜测：如果明年不下雨，空气污染还是严重，那就只能再唉声叹气了。你觉得，这就算最后的办法了吗？或者，有没有什么你特别关心的，能改善空气，又不会让汽车干瘪点事的方法？
停车位、限行、排放、公共交通……像个大网，网点多也不一定能搞定空气。也许，真得让我们每个人都重视，别只埋怨政府。毕竟，车不一定要买，新能源不一定能成救星。这一切，最后得靠更智能的办法，或者说，是人更懂得自律。
（这段留给你，自由发挥，想象一下——下一次空气质量变好的场景，会不会是，大家都骑共享单车，空气变得清新？）
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