月租728+电费，换电成本真比油车高？换电模式到底是啥？为什么有人爱惨有人嫌贵？

最近这两个月，汽车圈又闹起了一场关于换电成本的大讨论。起因特别简单，有位蔚来车主在社交平台上晒了张11月的账单，这一晒不打紧，直接把一个多月以来压在不少换电车主心里的疑问给引爆了。

账单上的数字看起来普普通通，月租728块加上充电电费50块，一个月花了近740块钱。转身看看自己同事开的油车，每月跑2000公里，油费才1400块出头，仔细一算好像换电还能便宜一点，但为什么大家的评论里全是"不划算"的声音？

这就是问题所在。网友们吐槽的点子不单纯是价格问题，而是那种"看不见却必须交"的月租压力。交油费的时候，你加满一箱油就完事了，这笔钱花出去就花出去了，下次加油又是几周以后的事。

但换电不一样，每个月不管你换几次电，728块都要交，这种固定支出的心理压力，足以让人觉得被"套牢"了。特别是对那些每月只换两三次电的用户来说，这笔钱怎么算都觉得冤枉。

蔚来当初推出换电模式的时候，宣传得特别响亮，"3分钟换电，续航无忧"这样的口号吸引了一大批追求便利的用户。换电站机器臂三五分钟就能完成电池更换，比充电快多了，甚至比加油也没慢多少。车主们被这个概念吸引，觉得终于找到了一个既能享受电动车的好处，又不用被充电时间折腾的解决方案。可现在呢，这个曾经看起来最"香"的选择，突然就被指责得体无完肤。到底是什么时候，换电从香饽饽变成了鸡肋？这个问题值得好好掰一掰。

表面上看，这就是一个简单的成本对比问题，但深挖下去，背后牵扯到的是新能源补能模式的整个逻辑问题。蔚来为什么要推BaaS电池租赁服务？为什么月租要定在728块？为什么有人觉得这价格"超值"，有人又觉得"被割韭菜"？想要理清这些问题，就得从蔚来换电的商业模式说起。

　11月账单曝光：月租728+电费，换电成本真比油车高？

那张被广泛转发的账单出现在2025年11月下旬，账单的主人是一位蔚来ES6的车主。这个月他一共换了8次电，算下来每次换电摊分的月租费用约91块，再加上家里充电补能的电费50块，整个月的用车"电费"成本就是740块。这个数字被放在社交平台上以后，马上引来了一堆评论。网友们开始举例说自己身边开油车的同事或朋友，月跑2000公里，油费也不过就是1400来块，有的甚至更低。这样对比下来，好像开油车也没贵多少啊，甚至在某些情况下还更便宜，那为什么还要费劲换电呢？

但这里有个关键的细节经常被忽略。这位车主的对比对象是一位"同事"开的油车，具体是什么品牌，油耗多少，跑的路况怎样，这些信息都没有。如果那位同事开的是混动车，或者百公里油耗只有7升的高效油车，油费确实能降到1000块以内。但如果是普通纯油车，百公里油耗10升，月跑2000公里，按照2025年11月的汽油价格计算，95号汽油平均价格在7.40元一升左右，那油费应该就是1480块，这样换电的740块确实要便宜不少。

真正的问题不在绝对价格上，而在于消费者的"感知成本"。这个心理学概念特别重要。同样的钱，花在油费上和花在月租上，用户的感受完全不一样。加油的时候，你开到加油站，五分钟搞定，付一次钱就够用一周，这种"一次性"的、"看得见摸得着"的消费方式，让人觉得钱花得"理所当然"。但月租不一样，这笔钱你看不见在哪儿用，却必须月月交。而且如果你这个月用车比较少，换电次数很少，但月租还是得照交，这种情况下，那笔钱就会显得特别"冤"。

实际上，从2024年3月开始，蔚来对BaaS电池租赁服务的收费标准就进行过一次调整。标准续航电池包的月租从980块降到了728块，长续航电池包也从1680块降到了1128块。但即便有降价，这笔钱对用户来说仍然是一个心理负担。每个月看到账单里这一项固定支出，车主们就会不由自主地想，这个钱到底是不是花得值。而一旦有了这种疑虑，就容易把换电和油车放在天平上反复称量，最后得出"不如开油车"的结论。

蔚来的换电模式还分两种收费方式，除了月租的BaaS方案，还有单次换电模式。这种模式下，车主不用交月租，而是按次数付费，每次换电的价格根据实际换得的电量来计算。按照2024年9月蔚来公布的最新标准，换电费用的计算公式是（电费+服务费）乘以换得的电量，如果换电不足20度，按20度最低消费。这样算下来，一次换电的费用大概在50块到140块之间，具体价格取决于换电站的位置和电费成本。但这种方式对高频用户来说特别不划算，月换电20次以上的话，单次成本就得36块，加上其他费用，算下来还是比月租更贵。

所以蔚来的定价逻辑其实很清楚，就是用月租制来锁定高频用户，让他们觉得"无限换电"特别划算。但问题是，不是所有买蔚来车的人都是高频换电用户。有些人买蔚来可能就是看中了它的智能化或者设计，换电的频率其实并不高。对于这部分低频用户来说，月租制就变成了一种"被强制收费"的感觉。这种感觉一旦出现，就很难消除，再加上网络上一堆人在讨论"油车更便宜"，这种疑虑就会快速扩散。

　换电模式到底是啥？为什么有人爱惨有人嫌贵？

要理解为什么对同一个换电模式，有人爱得死心塌地，有人却恨得咬牙切齿，首先得搞明白蔚来的换电到底是个什么东西。简单来说，就是你开着车来到换电站，停进去，机器臂上下翻飞，三分钟时间，就把你车底下那块没电的电池拆下来，换上一块满电的，然后你就能继续开。整个过程你坐在车里都不用下来，就像在洗车一样。这个概念听起来特别酷，特别未来感，但这种便利背后有着超复杂的成本结构，很多人都没算清楚。

蔚来推出的BaaS模式，全称叫"Battery as a Service"，翻译过来就是"电池即服务"。这个模式的核心理念是"车电分离"，也就是说，你买的不是一台完整的车，而是买的只是车身部分，电池不是你的，而是蔚来的。你要做的就是每个月交月租，就能无限使用蔚来的电池。这样做的好处是什么呢？购车价格能降低不少，因为蔚来可以从车价里扣掉电池成本。按照现在的定价，标准续航电池差不多能让车价便宜7万块，长续航电池能便宜12.8万块，这对想要买电动车但手头不太宽裕的消费者来说，确实是个不小的吸引力。

那月租的728块到底覆盖什么呢？这里就涉及到蔚来换电的整个商业模式。首先是电池的折旧成本。一块电池的制造成本大概在60万块钱这个数量级，蔚来需要在换电站里储备大量的电池，这些电池会随着使用不断衰减，需要定期更换。这笔成本巨大，得均摊到每个租赁用户的月租里。其次是换电站的运营成本。蔚来在全国各地建了3000多座换电站，这些站点需要场地租赁、设备维护、电费支出，还需要工作人员值班。根据蔚来公布的数据，一座换电站的建设成本大概是150万块到300万块，取决于是哪一代的站点。最老的一代站点成本最高，要300万块，最新的三代站点成本降到了150万块。但无论哪一代，都是笔大钱。

运营成本怎么算呢？按照行业的普遍测算，一座换电站要实现盈亏平衡，日均得服务至少50次换电才行。蔚来公布的官方数据显示，截至2025年，他们的日均换电服务量达到了8到8.8万次。这个数字听起来特别大，但你要明白，这是全国所有换电站加起来的总数。分摊到单座站点，日均服务次数其实远远不够50次，特别是在三四线城市。这就造成了一个很尴尬的局面，很多换电站其实处于亏损状态，需要靠其他站点的利润来补贴。

蔚来为了应对这种情况，采取的策略就是用高频用户的钱来补贴低频用户。月租制从设计的那一刻起，就是一种"池化"定价。无论你这个月换几次电，都是728块，这样就能确保每个月都有相对稳定的收入来支撑换电站的运营。但这种定价策略对低频用户特别不公平。如果你一个月只换两三次电，按单次140块的价格，两次就是280块，加上电费可能也就是400块出头。但现在你得交728块，相当于被多收了快一倍的钱。这种感觉，换个角度想，就像你去健身房办年卡，一年花2000块，结果自己每个月只去一两次，这钱怎么算都觉得冤。

所以为什么有人爱换电爱得死心塌地呢？那就是真正的高频用户。在城市里跑网约车、跑物流、或者经常长途跋涉的人，他们一个月能换电20次以上，月租平均到每次，才35块出头，再加上充电电费，单次成本就是50块以内。这个价格比单次换电100多块便宜得多，他们用得越频繁，优势就越明显。这类用户确实能从BaaS模式里获得真正的实惠，所以他们会发自内心地觉得换电特别划算。但反过来，对月换电不到5次的低频用户来说，同样的模式就变成了坑。这就是为什么关于蔚来换电的评价能这么两极分化。

　换电成本高，到底是蔚来"定价飘了"还是油车"占了便宜"？

这场关于换电成本的讨论，要从更大的背景去理解，才能看清楚到底是怎么回事。新能源补能方式的发展，基本上就是在"速度"和"成本"之间不断权衡。充电模式的优点是什么呢？成本特别低。家用充电桩充电，一度电的成本在5毛钱左右，百公里电费才10块，这是什么概念啊，比油车便宜太多了。但充电的缺点也很明显，速度慢。快充充到80%也得要30分钟，慢充充满得几个小时，长途旅行的时候特别不方便。

换电模式呢，最大的优点就是快。3分钟就能让你的续航满血复活，这对经常要跑长途、对时间特别敏感的用户来说，那就是救命稻草。但代价呢，就是成本高。蔚来的BaaS月租加电费，百公里成本得37块左右，这已经比充电贵了将近4倍。油车呢，虽然油价这几年一直在涨，2025年11月95号汽油平均价格在7.4块一升左右，百公里油费按油耗10升算，也就是74块，但补能网络特别成熟，用户有一二十年的使用习惯了，心理上特别习惯，感觉上特别"自然"。

深层的问题其实是这样的。蔚来的换电站采用的是"重资产"模式，一座站点要投入150万到300万块钱，这笔钱必须得靠用户的月租和其他服务来摊薄。但换电用户的增长速度跟不上换电站的建设速度，导致很多站点的利用率严重不足。蔚来在2024年的换电业务亏损了31.2亿块，这是个什么概念啊，说明整个换电网络目前还处于投入期，远远没到回本阶段。行业预计，蔚来的换电业务要到2026年才有可能实现盈亏平衡。

这就造成了一个恶性循环。蔚来为了降低亏损，需要提高月租价格或者降低车价。如果提高月租，用户就会觉得不划算，可能会选择放弃换电。如果降低车价，虽然能吸引更多用户，但前期的投入压力会更大。在这种困境下，蔚来选择的策略是既不大幅提价，也不大幅降价，而是尽量保持现有的定价，同时靠新车销量的增长来增加换电用户基数，从而提高换电站的利用率。但问题是，新车销量的增长是个缓慢的过程，而换电站的亏损是个紧迫的现实。这个时间差，就造成了现在的局面。

用户感受到的"不划算"，本质上是蔚来在消化这个时间差成本的体现。那些月租本来就该靠更多的用户、更高的使用频率来摊薄，但现实是用户还不够多、频率还不够高，所以现有用户就得承担更高的单位成本。这就是为什么有那么多人吐槽月租太贵。而同时，油车的补能成本看起来就显得相对"划算"起来，这不是油车突然变香了，而是换电还没长大成熟。

如果从宏观的时间轴来看，这其实就是新能源技术发展过程中的必然阶段。当初电动车刚出现的时候，充电桩同样很稀缺，用户同样要排队。现在充电桩网络已经铺得很广了，但这是在十多年的投入和发展基础上才实现的。蔚来的换电模式才推出没多少年，技术还在优化，网络还在铺张，用户基数还在增长。从这个角度看，现在的成本问题其实是种"过渡阵痛"。但问题是，这种阵痛的代价是由现有用户来承担的，自然就会引发不满。

　网友灵魂拷问：换电到底适合谁？这钱花得值不值？

关于换电成本的讨论越来越具体，网友们提出了各种各样的问题，有些问题特别尖锐，值得好好回答。最常见的一个问题就是，如果我一年换电不到10次，月租728块真的值吗？这个问题的答案其实得看具体情况。如果你住在换电站特别密集的地方，比如北京、上海这样的一线城市，换电站到你家就要驾离不到3公里，那即便你月换电频率不高，728块可能也值。为什么呢？因为有的时候，你出门长途旅行前，会主动来换一次电，这不是因为你必须换，而是因为很方便，就像顺道打个卡。这种额外的便利，可能确实值得为月租付钱。

但如果你住在换电站比较稀疏的地方，比如三四线城市，那情况就完全不一样了。为了换一次电，你可能得开15、20分钟甚至更久的车才能到换电站。在这种情况下，如果你月换电次数少，那这个月租就真的得不偿失了。与其月租728块然后少用，倒不如选择单次换电，或者干脆就靠家里的慢充来补能。这取决于你的生活方式、居住位置和驾驶习惯。蔚来现在也开始意识到这个问题，所以推出了各种灵活的套餐选项，比如按年升级、按月升级，还有阶梯式的月租方案，目的就是想照顾到不同用户的需求。

另一个经常被提到的问题是，油车虽然油费貌似高，但没有月租压力，卖车的时候也不用处理电池问题，是不是更灵活？这个说法有一定道理，但也不是全部真相。首先，油车的补能确实更灵活，你随时随地都能找到加油站，不用提前规划路线和换电点。其次，卖车的时候，油车就是一个纯粹的商品交易，卖完就完了，不用再管。但换电用户卖车的时候，电池问题就有点麻烦，虽然蔚来有转移方案，但流程会相对复杂一点。

不过，换电也有油车根本没有的优势。蔚来对电池有承诺，如果电池健康度低于80%，蔚来可以免费更换。这意味着，无论你的车跑了多久，你换到的电池永远是有相对一致的性能水准的新电池。反观油车，电池衰减、发动机老化这些都会随着时间推移而逐步恶化，虽然短期内感受不到，但长期来看，维修和保养成本会逐年增加。有些人说换电是"隐形成本"，油车其实也有这个问题，只是这个成本被隐藏在日常的维修费用里，不像月租那样显眼。

网友还有一个特别直接的问题，蔚来为什么不能降月租？728块真的太贵了。这个问题看起来简单，但答案其实特别复杂。换电站的成本是真金白银，一座站点150万到300万的投资，不是个小数目。蔚来现在换电业务还在亏损，如果贸然降低月租，虽然能吸引更多用户，但亏损会扩大。降到什么程度才能实现盈亏平衡呢？这涉及到太多变量，利用率、电费成本、场地租金，都会影响。目前来看，蔚来还没找到一个既能满足用户的价格期待、又能实现商业可持续的平衡点。

但蔚来也不是完全没在动作。他们在尝试各种方式来优化成本结构。比如推出"按月灵活升级"政策，月租价格是880块，但提供了更多的套餐选择。还有，蔚来在和电网、能源公司合作，利用峰谷电价差异来降低电成本，在电价低谷的时候大量充电储存，在电价高峰时段提供换电服务，通过这种方式来增加利润空间。这些举动说明蔚来是有在认真思考怎么优化换电模式的，只是短期内可能看不到特别明显的成果。

结语

这场关于蔚来换电成本的讨论，归根结底讲的不是"换电是不是划算"这么简单的问题，而是"新能源补能方式应该怎么发展"这样更大的话题。换电、充电、油车，这三种补能方式其实代表了三种不同的发展理念。油车代表的是成熟市场的稳定，网络已经铺设了一百多年，用户的使用习惯已经养成了，所以感觉特别"自然"和"便宜"。充电代表的是成本优化的方向，电费极低，基础设施成本也相对可控，只是速度有点慢。换电代表的是效率优先的方向，速度最快，但需要前期投入大量的固定资产。

蔚来选择押宝换电，其实是在赌一个未来。他们赌的是，在新能源时代，消费者对时间效率的需求会越来越强烈，愿意为了3分钟的便利而付出代价。这个赌注是不是能赢，目前还说不准。但从现在的情况来看，至少在当下，这个赌注暂时输了一点。用户更多的还是在权衡成本，而不是单纯追求效率。这可能是蔚来没完全想到的地方。

换电的前景怎么样呢？从技术角度看，换电肯定是个未来方向，因为补能速度的优势是不可否认的。但从商业可持续性的角度看，还需要解决几个关键问题。第一，得提高换电站的利用率，这需要更多的用户、更高的使用频率，也需要换电站的布局更加科学合理。第二，得降低换电站的建设和运营成本，可能需要技术创新来实现更轻资产的运营模式。第三，得找到合理的价格区间，既能让用户觉得划算，又能支撑企业的商业可持续。

现在的局面可以说是处于一个很尴尬的中间状态。蔚来已经投入了这么多钱，铺设了这么多换电站，不可能回头去选择其他模式。但现有的模式在当下的市场环境里，又遇到了用户接受度和成本之间的矛盾。这个矛盾怎么破？可能需要时间。一旦新能源车的保有量进一步增加，蔚来的换电用户基数扩大，换电站的利用率自然会提升，单位成本就会下降，价格就有空间降下来。到那个时候，也许"换电比油车香"这个论断又能成立。

网友吐槽的"油车更划算"，本质上反映的是现阶段新能源技术还没有完全成熟，还在花钱买未来的阶段。这就像当初电动车刚出现的时候，有人吐槽充电贵、续航短、充电站少，现在这些问题大部分都解决了。换电面临的问题，从技术角度看都是可以解决的，就看蔚来和整个行业是不是有耐心和资本去熬这个阶段。

说到底，选择什么样的补能方式，就是在选择什么样的生活方式。有人图的就是效率，不差钱，就想要最快的补能体验，那就选换电，月租728块就当是买效率和舒适度的代价。有人图的就是性价比，对时间没那么敏感，那充电就足够了，一度电五毛钱，百公里十块电费，用着特别舒服。还有人就是习惯了油车的那一套，不想折腾，那就继续开油车，反正加油网络健全，用车成本也稳定。这三种选择本身没有绝对的对错，只有合不合适自己的问题。蔚来推崇的换电模式，确实有它独特的优势和应用场景，但它也确实在成本和用户接受度上遇到了现实的挑战。未来会怎么样，最终还是要由市场和时间来决定。