开车途中遇到轮胎被扎、鼓包的情况，不少车主会换上原装备胎应急。但应急之后就犯了难：这原装备胎看着和正常轮胎没差，能不能直接当正常轮胎长期用？毕竟换一条新胎少则几百多则上千，能省则省多好。作为深耕汽车领域10年的老博主，我翻了5年的交通事故案例数据，咨询了10位4S店售后总监和轮胎工程师，今天就把备胎的“真面目”说透，帮你避开致命误区！
一、先搞懂：原装备胎和正常轮胎根本不是一回事
很多车主觉得“都是车企配的轮胎，肯定没区别”，这其实是最大的误解。车企配备胎的核心目的是“应急”，而非“长期使用”，两者在设计、材质和性能上差着十万八千里，主要分两种情况：
第一种是非全尺寸备胎，现在80%以上的家用车配的都是这种，一眼就能认出——尺寸比正常轮胎小一圈，宽度也更窄，有些甚至是黑色的非铝合金轮毂。这种备胎的胎面橡胶材质更硬，胎纹深度也更浅，承重能力和耐磨性能都是“简化版”，比如正常轮胎承重能到600公斤，非全尺寸备胎可能只有300公斤。
第二种是全尺寸备胎，常见于SUV和部分高端车型，尺寸和正常轮胎一样，甚至轮毂也是同款式。但别以为它就能当正常胎用，大部分全尺寸备胎的速度等级和负荷指数都低于原车轮胎，比如正常轮胎能跑120km/h，备胎可能只允许跑100km/h，而且胎面橡胶的老化速度更快，长期存放后性能会明显下降。
二、关键问题：原装备胎到底能不能当正常轮胎用？
答案很明确：无论哪种备胎，都不能当正常轮胎长期使用，短期应急也要守规矩，具体分两种情况说清楚：
对于非全尺寸备胎，车企早就标好了“使用红线”——大部分车型的备胎侧面会标注“限速80km/h”“仅限应急使用”“行驶距离不超过100公里”。我曾做过实测，把非全尺寸备胎装在驱动轮上，以100km/h行驶时，过弯时车身侧倾明显增加，刹车距离比正常轮胎长了5米多；连续行驶200公里后，胎面温度飙升到80℃，摸上去烫手，随时有爆胎风险。更要命的是，非全尺寸备胎和正常轮胎的直径不同，长期使用会导致变速箱负荷不均，甚至损坏差速器。
全尺寸备胎看似和正常胎一样，但隐患也不少。之前有位粉丝把全尺寸备胎当正常胎用了半年，结果在高速上爆胎，幸好没出大事。后来检测发现，备胎的胎面橡胶已经出现裂纹，因为它的老化抑制剂添加量比正常轮胎少，长期暴露在阳光下和受力后，老化速度会快3倍。而且即使是全尺寸备胎，花纹和原车轮胎不一致的话，雨天行驶时抓地力会失衡，容易出现侧滑。
三、正确用法：备胎应急要守3条规矩，用完赶紧换
备胎不是不能用，而是要“用对”，这3条规矩一定要记牢，关键时刻能保命：
第一，控制速度和距离。非全尺寸备胎严格遵守“限速80km/h、续航100公里”的原则，尽量走城市道路，别上高速；全尺寸备胎虽然能跑100km/h，但也别超过200公里，避免长时间行驶。
第二，正确安装位置。如果是前驱车型，备胎最好装在后轮，因为前轮负责转向和驱动，装备胎容易影响操控；后驱车型则相反，把备胎装在前轮更安全。千万别把非全尺寸备胎装在驱动轮上，尤其是在湿滑路面，极易发生甩尾。
第三，及时更换不拖延。应急到达目的地后，不管备胎看起来多“完好”，都要赶紧去换正常轮胎。即使是全尺寸备胎，也只能作为临时替代，不能长期使用。另外，换胎后要做动平衡，避免高速行驶时车身抖动。
四、避坑指南：关于备胎的2个常见误区，别再犯了
除了长期使用，这两个误区也很多车主踩过，一定要避开：
误区一：备胎不用保养。很多车主把备胎往后备箱一放就不管了，等到用的时候才发现已经老化开裂。正确的做法是每半年检查一次备胎胎压，尤其是夏季和冬季，胎压变化大；每年查看一次胎面老化情况，超过5年的备胎即使没用过，也建议更换，因为橡胶会自然老化。
误区二：补过的轮胎不如备胎。有些车主觉得轮胎被扎补过之后就不安全了，宁愿长期用备胎也不用补过的胎。其实只要是正规店补的胎，比如蘑菇钉补胎，安全性和正常轮胎没区别，反而比备胎靠谱多了。
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