沃尔沃全新XC70超混系统的发布，再次证明了这家瑞典汽车制造商对安全的执着追求。这款车不仅继承了沃尔沃一贯的安全基因，还在新能源领域迈出了重要一步。
沃尔沃全新XC70采用了SMA超级混动架构，这一架构下的第一款车就是XC70。它配备了1.5T发动机、3挡DHT变速箱、39.6kWh的平板电池以及三台电机。这种P1+P2+P4的结构，不同于市面上常见的P1+P3+P4结构，旨在实现更高的效率和安全性。
在动力系统方面，P1电机最大功率为60kW，P2电机最大功率为107kW，P4电机最大功率为156kW，最大扭矩290N·m；1.5T发动机最大功率达120kW，最大扭矩225N·m。这种配置使得XC70可以实现并联、串联高达七种驱动模式，兼顾插电混动车和增程车的优势。城市低速工况用电驱或增程模式，保证低能耗；高速或超车时的超负荷工况，切换发动机直驱或发动机+3电机全部发力，保证强劲动力输出。因此，XC70的零百加速时间可以做到5秒级，综合续航1200Km；馈电油耗低，两驱版5.85L/100Km；四驱性能版6.55L/100Km，极速可以达到240km/h，不过沃尔沃把限速设定在180km/h，原因很简单——安全。
沃尔沃在安全上的投入从来都是不计成本的。比如辅助驾驶系统，沃尔沃按照国际ISO26262汽车功能安全标准的最高要求进行开发和设计。XC70的高速领航辅助驾驶NPA系统，是中国市场上为数不多的获得第三方（莱茵）功能安全产品认证的系统。正因为对于系统每个部分的坚持，XC70的NPA才能够最大化降低危险变道和无效变道，AEB才可以满足单车每22W公里不能有超过一次的错误触发全力制动。
在电磁辐射方面，沃尔沃内部把上限提升到320MHz，比国际标准高出20%。虽然目前在医学上并没有明确说明电磁辐射对人体的危害，但是沃尔沃通过自身产品安全对用户安全的保护是始终如一的坚持。在电子电器系统里增加各种滤波器的设计，并不是所有主机厂都会坚持采用。你看不见它在哪，但它是真真实实要花成本。
沃尔沃有自己的一套防腐蚀流程，拿国际标准 ISO9227 来比，它只要求一个恒定温度测试，比如控制在35°C就可以了。而沃尔沃是做交变温度循环，以24小时为一个循环，在25°C和50°C之间交替变化，模拟更复杂的真实环境。测试周期上，国际标准要求1000小时，而沃尔沃的关键零部件要求到2000小时，普通零件也要1500小时。国际标准是一般要求，而沃尔沃是极端环境的测试要求。再比如耐久性测试，耐久标准大概是15年/24万公里，而我们很多零部件的目标是15年/30万公里，甚至不少零件的标准能做到35万公里。
沃尔沃创始人阿萨尔·拉尔森曾说：“驾驶汽车的是人，所以必须保证安全。”这一理念深深植根于沃尔沃企业文化中。用一句话概括沃尔沃的造车流程，用安全构思，用安全把关，给车主安全，所以你开沃尔沃时，每一脚都是踩在安全上。
沃尔沃全新XC70超混系统的发布，不仅展示了沃尔沃在新能源领域的技术实力，更体现了其对安全的极致追求。这款车不仅拥有强劲的动力和高效的能耗表现，更在安全性上做到了行业领先。对于那些追求安全、性能和环保的消费者来说，沃尔沃全新XC70无疑是一个值得考虑的选择。
沃尔沃全新XC70超混系统，安全与性能的完美结合。
本新闻严格遵守新闻职业道德，倡导积极价值观念。如有内容争议，欢迎监督指正。
全部评论 （0）