前夜，成都的灯火噼噼啪啪，街道没什么车，反倒是酒店门口排了不少，都是按着“展车”标识的货车——也许车比人急，等着先扎进明天的展馆。这一幕，配合着远处还在反复检查的工作人员身影，告诉你临阵磨刀的焦虑堆到最后连夜都不舍得睡。中国汽车高纬对话，明日开启。几千辆车各自带着自己的梦想与焦虑，摩拳擦掌，准备一头扎进名为“高纬度”的红海。
如果你是车企老总，面对今年的市场，会不会也偷偷在办公室后门点上一根烟？1090.1万辆的零售成绩写在报表上，说起来仿佛有点喜气，但真正从数据背后钻出来的，不是欢呼，而是近乎生理性的疲惫。表面上中国车市热闹，实际上“智驾战”“流量战”“价格战”轮番上阵，大家都像被雨点砸透的秋裤，不敢懈怠，也不敢乱动，毕竟下一步就是谁最后撑不住了。
这些年在行业里摸爬滚打，见过不少证据链：销售数据、用户画像、产品缺陷、直播带货，哪一样都能画上一条趋势线，但画出来的都是“你追我赶难分胜负”。同质化竞争像是车圈版的双胞胎谜案，明明是奔着差异化去的风口，最后大家看的还是价格标签上的小数点。这一年“价格战”已经成了通用语，就像交警查车时那句“请出示您的行驶证”，一遍遍在新闻里报到：新能源的冲击、燃油的应战、国产的厮杀、豪华的被动，谁也没法绕着走。
奔驰CEO也说了句大实话：“如同绞肉机”。我只能感慨，汽车行业戏太多，哪天出个版本更新提示，内容是“版本绞肉机题库已上线”。你能拼多久，得看肉有多厚。
看似从价格到智能的跃迁，是在往“高纬”的台阶窜——但其实，智能化竞争的门槛，没有哪个品牌真能说自己已经到顶了。中国电动百人会的报告说得很明白，9到20万价格区间的NOA正在普及，预计明年底渗透率能到20%。这个数字，说多也不多，说少也不算少。本质上是“智驾”真正大规模走向市场之前的一次小试牛刀。技术门槛还在涨，砸钱的速度还在加快，甚至研发自研已经变成了奢侈品——只要能补智能短板，不管你是找Momenta还是拉着华为、大疆，反正就是先把“能用”的智驾拎出来。
这种做法，趋同化在肉眼可见地蔓延：你家的NOA和我家的NOA，最终用户到底能分得清谁“更聪明”吗？难。最后全员智能，最后全员价格战。你不敢沉下去持续自研，急于上车刷新品，聪明劲头用成了“更快上市、更低价格”，结果就是研发周期一缩再缩，测试少做几个，一车新问题就能跑遍论坛：电池掉电，玻璃自爆，屏幕进水，软件BUG。跟法医做案子差不多，最终都得在“成本与品质”夹缝间找答案。
比“质量战”更有意思的，是流量战。科技大厂入场之后，业态翻天，生态被打乱，你刚搞明白某个“热搜冠军”怎么算，就发现小米和华为已经卷进来了。他们不是来救场的，是来重塑流量分配和产品话语权的。在这种打法下，“品牌独特性”成了奢侈品，你想要“破维创新”？难度堪比DNA指纹比对——一堆都拼着做“差异化”，其实最后都在刷“场景化体验”。每个车企都发誓要打破合围，其实大家都被合围了。
媒体在这个行业里，有些人觉得是“看热闹”，有些人觉得是“搅局者”——但大多数时候，我们实际上是“信息物流员”，把一手消息按时搬到读者眼前，偶尔做点行业投射。毕竟做久了，见过太多“黑天鹅事件”，甚至有时候很清楚，所谓的行业“推进者”也只能推进一点点，更多时候和车企一起绕圈，偶尔互相取暖。汽象自媒体联合会，我们说是“行业谏言者”，倒也不是乱吹牛，这几年做了不少选题，也见证过不少新秀一夜变老炮，老炮又一夜变传说。
明天就是中国汽车高纬对话。行业高管、媒体人、行业观察者都会到场，聊的其实还是那几个“老大难”：内卷怎么破、智能化何为真实创新、价格战向何处去、流量战会不会毁掉行业底线。会场反馈一向激烈，意见分歧也一向大。大家都明白，行业机遇背后，是集体焦虑，也是集体押注。每个车企想要独特，每个产品想要“不一样”，这其实不容易。破局，不是嘴上说了三遍就能真的出现。
成都车展马上开锣，120家车企，1000余展车，一堆“汽车人”要在西部国际博览城续一晚，媒体全员上阵，MCN和矩阵都来凑热闹。这么大阵仗下，谁是赢家？真不好说。去年喊声最大的品牌，今年可能连展台都不敢多铺；去年还在自嘲“咸鱼翻身”的新势力，可能明天就成了焦点。今年，这个行业实在是太“黑色幽默”了，唯一能确定的，就是大家状态都跟今晚的路灯一样，心里亮，脸色不甚阳光。
如果让我做个结尾，不太能给出什么坚定判断。高纬竞争也好，价格战也罢，所有赛道最后都变成了“谁能熬到明年春天”。中国车市，是不是该找一种新的“突破姿势”，还是继续做完一轮又一轮的拼杀？还是说，行业的健康发展，本质上就是在无数次循环中找出“合理的疲惫点”？
成都见——如果下一个行业变革的真相就在一盘火锅几杯啤酒之后，请务必提醒我：别再问，今天你更看好哪个品牌？倒是有没有什么你还期待的答案？
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