奔驰中国销量跌27%：百年豪华巨头失宠，真不是消费降级那么简

奔驰中国销量跌27%：百年豪华巨头失宠，真不是消费降级那么简单

数字会说话。

但数字背后。

是更残酷的真相。

2025年第三季度。

梅赛德斯-奔驰在中国市场交出最差成绩单。

交付量同比暴跌27%。

创下自2016年以来最大季度跌幅。

这股寒流迅速席卷全球。

奔驰全球销量应声下滑12%。

美国市场也未能幸免。

下跌17%。

有人归咎于外部环境。

关税、经济……

但看看其他高端品牌。

问界、理想单价30-50万的产品销量持续增长。

消费者并非捂紧钱包。

只是他们的选择变了。

电动化：踉跄的转身

奔驰的电动化之路。

充满犹豫和反复。

两年前。

奔驰CEO曾雄心勃勃表示2025年新能源车占比要超50%。

然而现实骨感。

2024年奔驰全球纯电车型销量仅18.5万辆。

同比下降23%。

销量占比仅为9.3%。

不及宝马的一半。

2024年3月。

奔驰宣布放弃2030年“全面电动”计划。

重拾燃油车开发。

产品层面。

早期EQ系列被批设计“怪异”。

定价却高高在上。

高端电动旗舰EQS与EQE市场表现不佳。

与中低价位电动CLA车型的表现形成反差。

即便后来推出纯电CLA。

800V架构、两挡变速箱。

在中国市场已不显新鲜。

比亚迪、小米等品牌凭借功能丰富且价格更具竞争力的产品不断蚕食市场。

产品力：传统优势的消解

燃油车阵地同样告急。

曾经的主力车型GLC、C级和E级支撑着超七成销量。

但竞争力在褪色。

2024年8月。

E级二次改款后涨价。

销量迅速回落。

有经销商直言。

车型改款多为外观细节调整。

配置缺乏新意。

消费者不再买单。

更让奔驰尴尬的是。

车机系统竟在基础导航功能上“栽了跟头”。

2025年6月12日。

全国多地奔驰车主遭遇车机导航大面积故障。

功能长时间无法恢复。

客服建议的重启操作效果甚微。

作为一线豪华品牌。

最基本的功能出现长时间、大面积失灵。

品牌信任度备受打击。

价格战：饮鸩止渴的挣扎

面对销量下滑。

奔驰选择了最直接也最危险的方式——价格战。

记者走访4S店发现。

多款主力车型综合优惠高达10万至15万元。

GLB、GLC、GLE等车型几乎全线降价。

短期或许能刺激销量。

但长远看。

豪华品牌的核心是品牌溢价。

频繁大幅降价。

不仅稀释品牌价值。

更伤害老车主信任。

结果便是。

销量未达预期。

利润却大幅缩水。

2024年第三季度。

奔驰汽车部门息税前利润“腰斩”64%。

净利润同比下降54%。

陷入“销量跌、利润降”的恶性循环。

超豪华线的独舞：迈巴赫的启示

值得注意的是。

在主流市场节节败退的同时。

迈巴赫为代表的超豪华线却展现了不同逻辑。

迈巴赫S级指导价高达146.8-682.8万元。

远超奔驰S级的84.28-169.28万元。

其日均关注度甚至略高于奔驰S级。

区别何在？

迈巴赫轴距更长。

达3396mm。

空间更宽敞。

内饰用料工艺更为考究。

侧重营造极致豪华与尊贵体验。

奔驰S级则更注重科技与驾驶性能。

这表明。

当基础豪华需求被削弱。

顶尖豪华市场反而可能因稀缺性获得支撑。

奔驰的困境。

非一日之寒。

一方面想保住燃油车利润基本盘。

另一方面又想在电动车市场分羹。

结果两头落空。

段建军曾说“价格战没有赢家”。

但终端却全线降价。

这种“表里不一”让消费者困惑。

更深层次。

中国汽车市场在电动化浪潮中正经历深刻重塑。

传统豪华品牌光环褪色。

奔驰需要的不只是产品迭代。

更是思维彻底转变。

真正读懂中国消费者对“科技感”和“实用性”的核心需求。

否则。

27%的暴跌可能只是开始。

百年巨头。

能否真正放下身段？

时间不等人。