新能源车市卷到今天，曾经“蔚小理”不再是并肩作战

新能源车市卷到今天，曾经的“蔚小理”不再是并肩作战的“三小只”，而是各自跑出了不同赛道。

先说蔚来。

李斌这几年像个不知疲倦的工程师，一门心思死磕“换电”。有人骂他“烧钱无底洞”，有人笑他“执拗不懂变通”。可如今，全国已经能看到“9纵11横16大城市群”的高速换电网络。前阵子我跑沪宁高速，体验了一次换电——从驶入到驶出，不到五分钟，比加油还快。那一刻，我有点理解李斌的倔强：他赌的不是当下销量，而是未来新能源补能的效率标准。问题在于，生态有了，体验也不差，但销量就是迟迟没爆发。蔚来要盈利，就像球赛里临门射门，差的不是球鞋，而是精准那一脚。

再看理想。

它是“蔚小理”里第一个尝到盈利甜头的，账上现金流超过千亿，这在车企里绝对是安全垫。靠“冰箱彩电大沙发”，理想把家庭用户拿捏得死死的。可问题是，舒适牌能玩多久？在增程里呆太久，切入纯电的动作就显得拖泥带水。车市下半场拼的是技术沉淀和长期竞争力，理想如果不在纯电赛道立住脚，可能会从“最会挣钱的新势力”变成“最焦虑的车企”。

最戏剧性的当属小鹏。

去年还亏损百亿，现金流告急，被不少人断言要掉队。没想到何小鹏选择“自我手术”，大规模调整组织架构，把重心重新锁定智能化。结果Mona M03一炮打红，新G7也快速走量，上半年销量同比猛涨279%。更关键的是，小鹏不再和别人卷配置，而是把“AI智能”刻成品牌DNA。从飞行汽车到机器人，他们试图把汽车重新定义成“智能终端”。这点很大胆，也很冒险，但至少小鹏找到了差异化突破口。

三家放在一起，就像三种创业者性格。

蔚来像那个固执的技术男，执着于先把电补好；

理想是用户思维的产品经理，抓住需求就不松手；

小鹏更像赌未来的创客，敢于把筹码压在AI上。

谁能笑到最后？没人能拍胸脯打包票。但趋势已经明朗：

• 蔚来要等销量兑现才能迎来真正的收获；

• 理想必须尽快补上纯电短板，不然现金再多也可能坐吃山空；

• 小鹏则押注AI，成败在此一役。

新能源车下半场，光靠讲故事已经没用，消费者要的是产品力和长期信任。接下来谁掉队、谁突围，很快就见分晓。