2021年,坦克品牌把硬派越野从小众圈子拉进了大众视野。那几年,想买台能真正玩越野的车,基本绕不开这个牌子。
市场就是这样,一旦有人把蛋糕做大,盯着的人就多了。
到了2024年,整个局面彻底变了。比亚迪、奇瑞、北汽,一个个都杀进来了,各有各的打法,各有各的算盘。
原本清净的赛道,突然变成了菜市场。
比亚迪搞出个方程豹,主打电四驱。这玩意儿最大的卖点,就是解决了传统越野车那个老大难问题——油耗高得吓人。
以前开硬派越野,市区堵车能堵出十五六个油耗,心疼得慌。电四驱一上,这个痛点直接被按住了。
后来又衍生出钛系列,把智能科技往里塞,价格还压得挺狠。销量蹭蹭往上窜,速度快得让人意外。
奇瑞也不含糊。他们的路子更野,直接铺开了好几条产品线。
捷途旅行者、"纵横"系列、iCAR,从便宜的到贵的,从家用到硬核,基本上你想要什么样的越野车,他们都能给你掏出一款。
这种打法就是撒网捞鱼,总有一款能戳中你。
北汽越野也没闲着。BJ40增程版一出来,喊出"油电同价"的口号。
这招够直接。很多人本来还在犹豫要不要多花钱买电车,一看价格一样,那还犹豫啥?销量马上就起来了。
短短一年时间,整个硬派越野市场从"一家独大"变成了"四分天下"。
听起来挺热闹,但真在里头厮杀的企业,日子其实不太好过。
竞争一激烈,价格战就来了。你降我也降,你送配置我送得更多。
表面上看,销量数字是涨了。但利润呢?薄得跟纸片似的,甚至有些企业干脆就是亏本赚吆喝。
这种"以价换量"的玩法,搞到最后就是个死循环。卖得越多,亏得越狠。
边际效益递减,说的就是这个理儿。前面几辆车还能赚点,后面卖的每一辆,利润都在往下掉。
有些企业财报一出来,营收涨了不少,但净利润直接腰斩。股东脸都绿了。
这时候就得想明白一个问题:短期销量领先,真的算赢吗?
市场份额抢到了,但钱没赚到,甚至还倒贴,这叫什么胜利?
尤其是在硬派越野这个领域,研发成本、生产成本都不低。没有健康的利润支撑,后面的路根本走不远。
所以现在行业里开始有人醒悟过来:光靠降价冲销量,不是长久之计。
真正的赢家,得看谁能在价格战里还保持盈利能力。
这可不是嘴上说说就行的。得有真本事。
比如技术护城河。电动化和智能化,这两条路是绕不过去的。
电动化不光是装个电池那么简单。电控系统、能量管理、充电效率,每一项都需要长期积累。
比亚迪在这方面有优势,人家本身就是做电池起家的。方程豹的电四驱技术,背后是整个集团的技术支撑。
但其他玩家呢?如果没有自己的核心技术,只能靠供应商,那成本就压不下来,竞争力也上不去。
智能化也是一样。现在的消费者,尤其是年轻人,对智能座舱、辅助驾驶这些功能越来越看重。
你不给,人家扭头就去买别人的。
但智能化的投入也是无底洞。软件开发、硬件迭代、用户体验优化,每一样都烧钱。
没有足够的利润支撑,这些投入根本做不起来。
所以这就形成了一个循环:没技术,只能打价格战;打价格战,就没钱搞技术。
能跳出这个循环的企业,才有机会笑到最后。
除了技术,品牌韧性也很重要。
硬派越野这个圈子,玩家对品牌的忠诚度其实挺高的。
坦克品牌这几年积累下来的口碑和用户基础,不是一天两天能超越的。
新玩家想抢市场,光靠降价和配置堆料还不够,得让用户真正认可你的品牌价值。
这需要时间,也需要持续的投入。
还有生态构建。光卖车是不够的,得围绕车主搭建起一整套服务体系。
改装件供应、越野活动组织、售后服务网络,这些都是品牌粘性的来源。
有些企业已经开始布局了,搞车主俱乐部,办越野挑战赛,建立自己的生态圈。
这些看起来不直接产生收入,但长远来看,是留住用户的关键。
另外,全球化布局也是一个趋势。
国内市场卷成这样,有实力的企业已经开始往海外看了。
中东、南美、东南亚,这些地方对硬派越野车的需求其实不小。而且竞争没国内这么惨烈。
能把产品和品牌输出到海外,不仅能分散风险,还能打开新的增长空间。
但出海也不是那么容易的。当地法规、渠道建设、品牌认知,每一关都不好过。
没有集团层面的综合实力支撑,单打独斗很难成功。
说到底,现在的竞争已经不是单纯的产品对决了。
拼的是整个集团的体系能力。
技术储备、资金实力、渠道网络、品牌影响力,甚至是供应链管理能力,全都要拿出来比一比。
这就像打仗,以前是武将单挑,现在是集团军作战。
哪家企业的综合实力更强,哪家就更有机会在这场持久战里站稳脚跟。
反过来说,那些只会打价格战、没有核心竞争力的企业,迟早要被淘汰出局。
市场不会永远容忍亏本卖车的玩法。
投资人也不是傻子,看不到盈利希望,钱就不会再往里投了。
所以2025年及以后,真正的赢家标准已经变了。
不是看谁当下卖得最多,而是看谁能在激烈竞争中活得最久,活得最好。
健康的盈利能力、扎实的技术护城河、强大的品牌韧性和完善的生态体系,这些才是决定胜负的关键。
硬派越野市场的战争,才刚刚开始。
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