15万，就能拥有一台宝马SUV？
这事儿，搁五年前，想都不敢想！
那时候，这个价位，你顶多能摸摸大众速腾的“边”，或者看看合资B级车的入门款，比如别克君越、雅阁什么的。
离“豪华”二字，那可真是隔着十万八千里。
可如今，时代变了！
15万左右，就能把一台空间宽绰、还挂着“蓝天白云”的宝马SUV开回家！
这惊喜，是不是有点来得太突然？
今天，我就带大家伙儿，一起揭开宝马iX1的神秘面纱。
可能有些朋友对它还不太熟悉，毕竟这车单月销量也就一千来台，名气不算特别大。
但说实话，它可是今年8月底才刚更新完的“新鲜货”，是咱们熟悉的燃油版X1的电动化兄弟。
配置和整体的“性价比”，那可真是没得说，妥妥的“新款”待遇。
咱们先聊聊这车的“心脏”。
宝马iX1，顾名思义，它是一台纯电动车。
最高纯电续航能达到510公里。
我个人经验来看，入门版车型其实是最值得选的。
为什么？
因为它的续航里程就超过了500公里，够日常跑个小长途了。
要是你追求更强的动力，中高配车型没问题，加速那是真带劲。
可代价就是，续航里程会缩水到450公里左右。
所以啊，有时候“够用”才是王道，你说是不是？
还有个有意思的“跨界”故事。
这款宝马iX1的电动机，竟然是采埃孚（ZF）提供的！
对，你没听错，就是那个以前以造变速箱闻名的 ZF。
现在也开始造电机了，这跨界合作，真是让人拍案叫绝！
实践反复证明，汽车工业的边界正在被不断打破。
驾驶感受这块，我得好好说说。
它匹配了前麦弗逊、后多连杆的独立悬架，这是宝马的经典配置。
低配车型是前驱，中高配才是四驱。
实际开起来，零百加速数据或许不算最耀眼，但起步那一脚纯电的“推背感”，绝对能让你眼前一亮。
电门稍微深踩一点，速度就能轻松飙到70km/h。
车内的静音效果更是没得挑，无论是起步、市区穿梭，还是高速巡航，都安静得像个乖宝宝。
整车的稳定性，我给高分。
电门的响应速度，那绝对是比燃油车快了一个量级，随踩随有，这种感觉，一旦体验，就再也回不去了！
聊聊外观，这造型大家应该不陌生了，有点小号X5的味道，特别是那个前脸。
不过，作为纯电动车，它的“大嘴”进气格栅是全封闭的，这既是为了散热，也是为了保温。
车头下方还有银色的护板，侧面也点缀着不少镀铬装饰。
车尾更是立体感十足，后保险杠设计非常有力量感，同样配备了银色护板，尾灯造型也相当犀利。
车身尺寸方面，长宽高分别为4616mm、1845mm、1641mm，轴距更是达到了2802mm。
这个轴距，直接决定了车内的空间表现，笔者认为，这一点宝马iX1做得相当到位。
再来看看内饰，这已经是宝马最新的家族式设计语言了。
全景大天幕，一坐进去就感觉视野开阔。
10.7英寸的中控屏幕，加上10.25英寸的行车电脑，组成了现在宝马上常见的贯穿式大联屏。
我身高1米75，坐进车内，无论是前排还是后排，空间都非常充裕，腿部和头部空间都没啥压力。
最让我惊喜的是，座椅采用了集成式的运动座椅设计，这不仅更符合年轻人的审美，还带来了几分宝马M运动套件的战斗气息。
笔者的经验是，这种细节设计，直接影响到用户的初次好感度。
有人可能会问，这么一款车，到底值不值？
说句实在话，宝马iX1的性价比确实不错。
刚刚上市，最便宜的版本价格就来到了15万出头，这简直是“对折”优惠了！
当然，它也并非完美无瑕。
首先，它是一款“油改电”车型，底盘和车身结构仍然保留了燃油车的影子。
其次，L2级别的智能辅助驾驶系统，在大部分配置上居然是缺席的。
那么，这样一款优缺点都很明显，但笔者认为非常适合日常代步的宝马SUV，您觉得怎么样？
15万，买个“宝马标”的大空间SUV，这笔账，划不划算？
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