今年夏天，我手上那辆旧电瓶车退休了，换成了新款——刚入手的时候特别开心，谁知道用了才发现，其实心里满是无奈。先说说我的旧车，老实讲，车况挺好，速度也给力。地下车库的那个斜坡，车一冲上去，一点没费力气。老爸还开玩笑，说我这车买的值。可我还是换了，主要是三个原因。第一，旧车买来那会儿，车管所给的是限期号牌，今年就快到期了；第二，小区俩三乎邻居都换新车了，人一看别人骑新车，心里别提多痒；第三嘛，关键是六月开始有国补，等于是花点小钱就能换辆新车，这诱惑太大了。
但换完我有点儿悔了。别误会，新车颜值确实高，骑上去也显摆，但性能上，哎，差得远。电门一踩到底，车子还是那叫一个乏力，慢腾腾的，别提多心塞了。上坡更惨，坡一陡就像要断气，走那叫一个拖泥带水。搞得我怀疑商家给我发的难不成是二手车翻新？去找卖家理论，他倒是一口咬定，新车速度限制是政策规定的，最高限速就是25公里/小时，没得商量。这事儿我还真是不太明白，怎么国家能这么规定？这不成了自己挖坑自己跳，给马儿拴上了缰绳，好好跑不了。
我还记得卖车哥跟我解释，「这是根据《道路交通安全法》的国标执行」，听着是官方标配，我心里却闹腾腾的。买电动车就图个方便快捷，现在方便有了，速度没了，谁还乐意买这个鸡肋？我忍不住问他，老板，这政策真对老百姓有益吗？他笑笑，您这想法很多人有，就是政策跟市场没拉通。倒是挺扎心的。其实我也理解，国家想安全第一，但这速度限死了，那方便还剩多少？
同价位的别品牌电动车，多少还敢稍微突破25公里/小时，体现出一个厂商的差别。我朋友小杨给我说，你这新车估计是‘理论速度’25，实际骑起来没达到，厂商肯定偷着限制了功率。我自己也翻了下笔记，那些老款车的电池容量和电机参数明明没差多少，按道理这速度差距不该这么悬殊，难道是软件控制？没细想过，只是猜测。谁知道呢，反正这限速感觉像是给电动车套了个安全套，透着一点不自由。我甚至开始怀疑，未来这车子还能不能满足我日常需求。
顺便跑题说一句，我一个同事前几天给我发来他女儿骑的电动车视频，速度飙得那叫快，比我这新车猛多了。后来听他说，那车子买时可没补贴，这国补计划真不一定就划算。刚才还翻了下相册，里面旧车不少战绩，台阶、坑凹，车子全没跟我闹别扭，挺坚韧。新车光鲜，油然而生的虚有其表感，总让人心里不是味儿。
然后我自己也反思了一下，刚开始说换旧车是三条理由，其中国补是六月开始的，之前我写八月份，粗心了。补贴确实划算，还挺真便宜，但真便宜不代表真值。真的是真便宜假好货吗？这让我特别矛盾。
另外供应链的事儿也绕不开。电动车厂商其实挺难，他们不能为了突破速度限制砸开发成本，毕竟电池、马达、控制系统那些，都是看得见的硬件钱，底线摆那儿。就像做馒头，发的面快慢、温度掌控都得死板执行，稍一偏差，馒头就废了。车企在这些硬件和规则之间左右摇摆，往往只能按最保守的底线来做。
但我觉得更大的问题还是用户心理。大家按理都要速度、稳定和续航，但新国标一拍脑袋就定速，脚下没了力量，心里当然不舒服。大家需要的，是驾驶的自由感和爽快感，而不是规规矩矩的被限制。怎样在安全和速度间找到合适的平衡点，才是关键。
有人告诉我，有些城市正在尝试更灵活的政策，比如限速可以根据区域调节，这事我还没深入了解，不确定具体数据和效果。是不是就是破解这个野马套缰绳的办法呢？
我换车这事，也折射出整个电动车行业的一个缩影：政策、市场和技术三方博弈下，用户永远当不了第一位。你说，我们普通人，能怎么办？就像我现在对着这辆新车，明知道它跑不了多快，还得强颜欢笑，真有点尴尬。
对了，你们有没有遇到类似的情况？买了新东西，却发现满意度远不如旧货，这到底是谁的责任？政策？厂家？还是我们消费者自己不懂？我倒是挺好奇，身边真正骑着这些限速电动车的人，心里怎么想的？
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