说到一汽-大众最近的销量成绩，确实让我有点意外。9月卖出了14.6万辆，含进口的那个数字——老实说，看着挺好。但燃油车市场份额提升0.3个百分点，虽说不算爆发式增长，但对现在这电气化风口来说，已经不容易了。
之前我总觉得，燃油车销量跑输新能源是板上钉钉。可一汽-大众这个表现，算是给了个示范，说明主流燃油车型还是有市场空间的。大众76,037辆，差不多一半销量，明显是主力。9个月燃油车份额涨了0.5个百分点，这看着不大，实际体感挺明显。毕竟，主流用户都在转向新能源，能反弹这么点，说明传统车系稳定性不错。
我跟一位在4S店做销售的老铁聊过，他说：你看奥迪那边，燃油车反而越卖越好，不少用户还是怕电动车续航问题，觉得奥迪的油车耐操，有面子。奥迪9月卖了58,323辆，涨幅13.5%，这个涨幅在豪华品牌里算不错，国产燃油豪华车市场份额提升了2.9个百分点，稳坐第一。说实话，奥迪的品牌力和产品力还真不容小觑。
捷达则没那么酷炫，但也有意思。12,025辆，同比涨19.8%，这增长速度相当可观。我的一个圈内朋友开着捷达说：其实车不复杂，但够用又省心，关键是价格还吸引人。看着这么多数据，不免让我思考，捷达这种老三样级别的品牌，在供应链紧张的当下，似乎用简单稳健的做法切中了用户痛点。
说到供应链，这边得拿生活比喻说。就像做饭，研发是做菜谱，供应链就是买菜，有时候买到新鲜菜，做出来才好吃。现在买菜难了，价格有波动，库存不稳定，车企就得靠强大的供应链管理来保证生产线不掉链子。一汽-大众明显在这方面做得还算细致，尤其是燃油车零部件链条比新能源简单，但也不代表就轻松——电池缺货的问题可能没他们大，但芯片、传感器这些东西贵有贵的难。
我刚才翻了下笔记，于9月底去过一次一汽-大众的工程技术中心。里面讨论的供应商整合方案很细节，听研发小哥讲，他们现在招了不少懂数字化管理的专家，就是为了缩短供应决策周期。感觉这波改进，会在未来几个月慢慢展现效果。
值得一提的是，我之前说燃油车份额提升挺明显，其实有点乐观了，毕竟0.3个百分点也可能是区域结构调整带来的小幅波动，全球芯片短缺缓解快，还得看后面能不能持续增长。不知道你们有没有留意数据，9月底市场上燃油车库存普遍在2个月左右，算中等水平，不像新能源那样一车难求，动不动就是超卖。
跑题一下，我记得那次在工程中心旁边的餐厅，几位项目经理就聊着销量和技术走向，有人提了个小猜测，算是没细想过的：新一代PHEV（插混）车型未来会不会比纯电受欢迎？他们说，续航焦虑确实现，插混有燃油补给，具备双保险。
真是有道理，不过这市场可复杂了，消费者认知和政策倾向很容易打架。你觉得一个月多花1000元能买到的PHEV燃油补贴，是不是决定消费者愿不愿意买的关键？我觉得可能不止是价格，还在于整车体验和维修便利。
说回捷达，那边销售说，其实我们经常遇到这种‘预算刚好够，想买还得靠谱耐操’的主流家庭。我心算了一下，如果日均开车30公里，百公里油耗7升，7元，燃油成本大概1500元一个月，这对于不少普通家庭还是个不小开支，新能源车电费可能更便宜，但初期投入让人有点犹豫。
对比同级别如比亚迪秦的销量，捷达虽然体量小点，但稳定性和品牌粉丝粘性还是高。主流就是主流，别光盯着新能源的风了。
至于奥迪，技术板块的自研力度我一直在关注。他们新推的1.5T发动机，官方号称效率提升8%，但没看到实操数据，估计至少2-3%的油耗优势得有吧。毕竟发动机改头换面需要庞大供应链调整支持，五花八门新材料、涡轮增压调节参数都得精细化。
我还有点疑惑，奥迪为何在纯电动车推进上动作反而没外界期待那么快，是不是在燃油车这块探到了补刀空间？（这段先按下不表）
聊着聊着，倒是想问你们，现在在县城或者三线城市，燃油车和新能源你们更看重哪个？说实话，我曾被新能源的便利炒得兴奋，但家里老人就是喜欢燃油车，感觉靠谱、安全。
另一个细节，前几天朋友修车时他说：捷达这种车，坏的地方不多，修起来便宜，买车的时候压根没想过会让修理工赚钱。
想想，这可能也是捷达销量没折扣还能涨的原因之一。毕竟，车辆使用成本高低直接影响买家的决策。
数字、场景、口碑，拼接起来一汽-大众的局部胜利貌似稳固。这片市场变动快，谁能给我说说，你觉得燃油车还能撑多久？保值率说不定还得体感看行情。
亏我之前还信誓旦旦说燃油车快凉透了，看来汽车市场确实不可能一棍子打死仍有活生生的用户需求存在。你们怎么看？
本作品为作者原创创作，内容由人工完成，部分内容在创作过程中借助了人工智能（AI）工具辅助生成。AI在资料整理、语言润色、表达优化或灵感拓展方面提供支持，核心观点与主要内容均由作者独立完成。
本文旨在信息与观点的交流分享，不含任何不良导向或违规内容。若需引用或转载，请注明出处与作者。
全部评论 （0）