都说电动车时代是重新洗牌的好时机，从最底层的技术，到顶层的品牌神话，全都要迎来“电动化”重塑。此前，只有老美敢把一台大V8塞进玻璃纤维车身上，于是科尔维特成了力量和风格的象征。但如今，科尔维特 CX 变身纯电，仰望U9则带着中国智造的底气，站到了全球“性能信仰”的高台。左边是雪佛兰科尔维特 CX，右边是比亚迪仰望 U9赛道版，两者都用上了四电机，只看数据，简直是怪兽互殴。
先聊外观。仰望 U9套用了比亚迪近年的设计语言：流线型车身、C字大灯、放射式日行灯，强烈未来感带点野心。车头低压，轮拱突出，加上宽阔细薄的车头，光是静止拍摄就像要冲出去。而内饰你能摸到的都是高级：大尺寸中控、全液晶仪表、智舱系统、智能辅助驾驶，还有丹拿铂金音响……比起CX更偏向豪华与舒适，典型新兴势力的“讲究”。
科尔维特 CX则更像是老牌跑车的“电动逆袭”：保留了前倾车头和水平线条，隐约透着传统科尔维特的影子，却把概念车创新做到底——战斗机式“前盖一体”舱门，几十个通风口，车身真空风扇系统可以直接把空气当做武器。轭式方向盘只保留两个半圆，机舱“地狱红”配合碳纤维、铝合金，是美国骨子里的极致炫技。
开机比动力。仰望U9有易四方四电机，单台555kW，4台综合2220kW——是的，3019匹马力，不是你数错了。科尔维特CX同样四电机，约1491kW，能输出2028匹马力，靠90kWh电池做后盾，扭矩矢量控制一应俱全，但在U9面前只够看个背影。别说燃油车，连大部分电动超跑都只能说“爷青结”。
赛道性能怎么比？科尔维特CX的空气动力学做到了教科书级别：主动扩散器、风扇系统、后扰流翼、几十个通风口，共同制造下压力。真空风扇让底盘贴着跑道，疯狂榨取抓地力。而仰望U9则玩智能云辇X，四电机独立控制，车身动态被算法玩成极限，高速急弯抑制侧倾才叫底盘功夫。325mm前后宽胎、全碳陶刹车，连刹车距离都要比对手短几米。
如果你想看两车实际对决，仰望U9的工程测试车已经冲到391.94km/h，中国速度纪录，纽北首测圈速干到7分17秒，赛道顶流。CX虽然还只是概念车，但看参数和设计，真上实战也是狠角色。
模拟一场“架空PK”：纽北发车，科尔维特CX舱门关好，2000马力炸翻起跑线，但仰望U9的3019匹马力不到两秒就窜到100km/h，直道末端已领先半车身。进入高速弯道，CX靠主动扩散器和风扇让车身贴地切弯，U9则依靠云辇X系统动态调整悬架刚度，在极限离心力下把侧倾压到最低，宽胎在地面嘶吼。
转进连续弯道时，两车肉搏最激烈。CX的轭式方向盘集成所有功能，极简操作；U9的全液晶仪表盘能显示四电机功耗分配，丹拿音响模拟电机声浪。两车在弯道间不断换位，差距不过零点几秒。
长直道来了，“功率炸弹”爆发。U9的2220kW登顶，极速350km/h，CX虽然空气动力学一流但只能追到330km/h。不过CX的能量管理更高效，长距离高速下电池消耗速度比U9慢，后程动力储备更充足。
终极冲刺，最后弯道CX的真空风扇全开，底盘下压力拉满，U9的碳陶刹车系统和云辇X再配合，制动距离资本家都要心疼。最后终点，两车在电动新纪元擦出火花——仰望U9赛道版以7分17秒900成绩领先，科尔维特CX仅差毫厘。
这一场虚拟对决里，没有失败者。科尔维特CX用极致空气动力学诠释了传统超跑的电动坚守，仰望U9用中国智造和三电技术，硬刚全球性能顶流；极致和极致的较量，不同品牌、不同文化，共同重构电动车的想象空间。而真正值得记住的，是当赛道不再只是少数人的游乐场，比亚迪喊出“百万人下赛道”，技术普惠与全民狂欢联袂，把汽车文化带进新时代。用速度敬未来，下一场谁胜谁负，圈速会告诉你答案。
本报道以促进社会进步为目标，如发现内容存在不当之处，欢迎批评指正，我们将严肃对待。
全部评论 （0）