法拉利公布了首款电动汽车（Elettrica）的主要规格和技术概述，该车型目前正在开发中。据法拉利的开发团队透露，新开发的是一款四门车，车型定位是拥有与GTC4Lusso和Purosangue相同的市场竞争力，但在驾驶乐趣和实用性远超前面的车型。
法拉利此次只展示了底盘结构，从照片来看前横梁明显较短，表明前悬较短。前后悬架系统似乎与Puro Sangue非常相似，均为主动悬架系统。前后均配备顶部装有逆变器箱的电驱动桥。宽大的地板内衬电池模块，地板结构向后升高。这款电动车型的副车架结构颇为“特殊”。
电池系统是韩国SK生产的，电芯安装在一块约10 x 20 cm的主板上，14块电芯排列在铝合金外壳中，形成一个模块。铝制外壳内再安装15块模块（正面1块+并联2块，每块5块+上下各2块），构成底盘（共计210块电芯）。当然，冷却性能也得到了充分的重视，采用风冷和水冷（50%水冷和50%乙二醇）相结合的方式控制温度。电池总容量为122 kWh。
除了容量之外，该底盘的重心比 Pro Sangue 低80毫米，前后重量平衡为 47:53，并且每个模块都易于接近和更换。这意味着，即使未来电池制造商发生变化，也能适应，同时也为后期搭载固态电池做好了铺垫。
同样，前后电子轴系统各配备两个电动机，也是由法拉利内部设计、开发和制造的，所有部件，例如高输出电动机、变速器和逆变器（同样，所有铸件均由回收的铝合金制成）。前桥上安装的两台同步永磁电机（F80 也采用此电机）最大输出功率为210千瓦（286 马力），最大扭矩为3500牛·米。在最高车速 310 公里/小时以下的任何速度下，电机均可立即与车轮分离，从而实现高效的全轮驱动和后轮驱动。
后桥输出功率更强劲，两台电机（转速为 25,500 rpm）总功率可达 620 kW（843 PS），最大扭矩可达 8000牛·米。前桥使用单个逆变器控制两台电机，后桥则使用独立的逆变器（共计两个）。第五代逆变器当然也是自主设计、生产和开发的。
法拉利首次采用了独立的后副车架，是一个低压铸造的空心再生铝合金车架，用于安装后桥和后悬架，并通过弹性体衬套在四个点上与底盘连接。不仅提升了跑车的性能，而且在抑制电驱动桥的NVH（噪音、振动和声振粗糙度）方面也发挥着重要作用。得益于电动动力传动系统实现了低重心，主动悬架系统与 Prosangue 和 F80 相比也经历了重大改进。
最显著的改进在于与电动机连接的循环滚珠丝杠的螺距增加了20%，从而减少了传输到底盘的惯性力，并有效吸收了纵向力。主动系统还意味着，法拉利首次将四个电动机与四轮转向系统相结合，使执行器能够在所有动态条件下控制纵向力、纵向力和横向力。
当然，作为一款纯电动汽车，该车型注重静音性，并配备了独立后副车架等配置。但没有模仿内燃机的声音，也没有合成类似内燃机跑车的声音，而是采用了一种拾取机械部件和动力系统发出的实际振动的方法，只放大那些有助于驾驶员了解动态情况的声音。
由于涉及大量技术细节，法拉利Elettrica目前仅向公众展示了其裸底盘。内饰将于下周初发布，外观稍后发布。顺便说一句，Elettrica这个名字只是暂时的，直到正式亮相。首款全电动车型将拥有超过1000PS（增压模式）的总系统输出功率，车重 2.3 吨（对于纯电动车型来说很轻！），0-100公里/小时加速时间为2.5秒，单次充电续航里程超过530公里，并且将是系列车型而非限量版。
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