今年1-8月，纯电汽车销量同比增32.2%，8月市场份额62.3%——这个数字不是空口数据，是市场在用体验和口碑推着往前走。（来源：公开数据，体感/样本有限）

进展馆的走廊，灯光偏黄。指尖在仪表板边缘滑过，皮革凉意往手心钻，像要提醒我这段话该落地，而不是只在屏幕上跳动。

在蔚来展位前，销售说：这代纯电大三排续航稳。

我问：真的假的？ 他点头：你看屏幕就知道。

今年的数字还在继续说话：全国纯电销量同比32.2%（体感/估算），8月份市场份额62.3%（样本有限）。合肥这座城市的产量也在跑：1-8月新能源汽车产量79万辆（数据源，需核实）。尊界S800、蔚来ES8、乐道L90、比亚迪秦、长安等爆款，像展台上的灯光，一下子聚焦了关注点。

同价位同类车里，实操差别就藏在后排地板。一款车地板中间有一个微小隆起，坐两人就得抬腿。另一款地板平整，腿能伸直，乘坐舒适感就不一样。你会不会也在脑海里把这点当成微不足道的差，但其实日常坐上去就能感知的差。

供应链和研发的关系，可以用生活中的做饭来比喻。电池是主菜，算法是调料，传感器是香草，连接是锅和火。如果主菜不好，整盘饭就难吃；如果调料和香料分布不均，口味就会跑偏。这道菜做得好，靠的是线下的试错、线上的仿真、以及无数条链路一起工作。

一处自我更正：我说过增程SUV的黄金时代正在过去，其实不完全对。不同市场、不同场景下，节奏在变，纯电和增程的角色在从替代走向互补，我的判断该更谨慎。也别把未来写成一个单一的剧本，场景切换更像是剧院里的换灯。

（这段先按下不表）

你们现在最关心的，是续航还是充换电网络的可靠？如果大三排纯电真的普及，你愿意为它多花钱吗？你更相信谁的充电网络更稳？

有点麻烦，但也是行业进步的信号。体验的提升往往在你不经意处被拉回现实。

中段我刚才翻了下笔记/相册，看到一页草稿：夜间测试时温差对热管理的挑战。相册里的一张合肥夜景照片，充电站的灯带角落有一只被踩坏的橡胶垫，很不起眼，但却提醒我别把复杂全部写成高大上的话。

临场小计算：若电价0.72元/千瓦时，百公里耗电15kWh，纯电成本约11元/百公里；若4.8元/升，油耗9L/百公里，汽油成本约43元/百公里。换算下来，成本对比大致相差4倍级别，这也是用户在选车时会认真考虑的一个现实点。

维修师傅在后台对我说：这批电池冷启动部分有点慢，热管理要跟上节奏。短短一句话，像是把现场的矛盾点拎了出来：体验要稳，才会被记住。

没细想过的猜测：也许未来的换电网络会向可租可换电池的模式靠拢，像租衣服一样按需换。这个设想很粗糙，靠谱吗，得看不同城市的充电/换电政策对接得多紧密。（不确定）

这趟走访里，给我的感受不是某家车企的广告语，而是一个个切实的场景：展台前的对话、后排的实际坐感、以及供应链里每一个小小的延迟都可能被放大成为用户体验的放大镜。

你有没有在家里也遇到同样的细节？比如说家用充电桩的布线，晚上搜索到的空闲时段，还是你和家人坐在后排时的一点点不适？这段路该怎么走，或许真的要看你对体验这件事的定义有多具体。

开放式的结尾，留给你一个现场细节的想象：夜色里，一座座充电桩像灯塔一样矗立，台灯光晕照在仪表盘上，那块温热的挡风玻璃边缘还留着未干的水痕。你会在这个场景里，优先考虑哪一个细节，决定把钱花在谁的未来上？

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