比亚迪宋L DM-i这次改款，乍一看像是在升级，其实是割舍，有点精准砍刀的味道。直接取消了之前那个75公里纯电续航版本，全系起步130公里续航，听上去挺香，续航远了，用户体验不就好了？可事实是，这操作根本就是逼着用户多花钱，金钱门槛一抬高，换来的就是利润空间的膨胀。
上周跟一个比亚迪的老销售聊车时，他就直言不讳：这波调整，明显是发展策略，舍弃了低配，以高配吃市场。不然亏不了钱。 你说说，这话是不是透着点难以下咽的苦涩？75公里电续航本来对应的价格区间是13万出头，刚好卡在年轻消费者手里能接受的阳光地带。往上抬到130公里续航，起步价直接往15万靠，老实讲，不是人人都愿意买单。
又有人说了：比亚迪这电冰箱也够意思的，副驾下藏着呢。我翻了翻笔记，这小冰箱容积说实话挺小，夏天掰扭了点，两瓶矿泉水才刚好塞进去，制冷速度也跟不上门外冷气急着热胀冷缩那节奏，完全谈不上什么夏日神器，卖点看着厚道，体验一般般。阻尼悬架也没直接写是啥型号，我估计是被动云辇C，挂个高级舒适的牌子，真要说区别，过个烂路和普通悬架能有多大变化还得打个问号。
这两样配置直接拉开了低配和高配的脸色，让销售多要一万五块钱正常配置费，迷惑不？销售其实也有点尴尬：谁让老板说得明白，利润要拽着。这是卖东西的明面儿，没啥好隐藏的。
拿吉利星舰7对比就更明显。星舰7的三电调校还算嫩点，但内饰质感走得是30万级别的路，软包、细节还愿意花心思，座舱给人的高级感很够，车机系统的流畅度我跑过几天，不卡也不崩。比亚迪这边，尤其宋L DM-i的中控和门板还是硬塑料主打大面积，只有顶配才堕入真皮，前两者的触感和视觉差距，摸过人都说这质感跟价差跑得远了点。这说明什么？比亚迪靠的是规模和成本控制的压价功力，不是全面领先。
有点夸张没？我承认之前说它完全自己吃香喝辣可能有点大。毕竟，它电耗稳定，三电核心没毛病，油耗表现是市面上的模板。关键就是细节不够均衡。有人说，你这是不是有点苛刻？也可能吧，但一分钱一分货的道理，消费者还是看的。
再来说回130公里纯电续航，真不少人期待这数字能冲到200公里。可俺这个估量工随便算了算，磷酸铁锂电池密度和混动车重量增加的制约挺现实。多装电池除了剃了油耗优势，车身增重油耗反倒还反弹。再堆电池容量，高速上油耗蹭蹭窜，只会让DM-i原本省油的美梦凉凉。倒不如买辆纯电SUV继续享受纯电的高续航，毕竟技术路线和定位不同。
你说，这种调整是为了用户好，照顾续航焦虑？我倒觉得更多是财报的考量。取消75公里版本，不是让用户用的更好，而是逼着普通家庭拿出更多预算。前置条件是他们图绿牌，图低油耗，结果花了钱买一堆用不上或用不着的配置——这就是温柔绑架的典型。销售跟我开玩笑说：这招，比亚迪玩得6，换做别人估计早被骂惨了。我只能笑笑，不置可否。
说到这里，突然想到吉利如果真要和比亚迪掰一掰，应该是反向操作才有戏。保留那个70-80公里续航版本，做个12万起步的高性价比爆款，硬插比亚迪放弃的务实路数，抢占普通家庭经济型新能源车这块蛋糕。可实际呢，吉利的策略往往一副高端感画皮，也就那么回事。仔细问下身边几个车主，他们倒是愿意听实用派的声音多一点。
旁边一个朋友插嘴：纯电续航短？有人没考虑用户的真实用车场景么？既然有人做了高续航，岂有坑客户之理？这话听着有理有据，我只能默默点头。果然，关于续航这事，真是没有标准答案，用户需求多样到你我都琢磨不透。
这改款给我最大的感触，是市场的变与不变。变的是数据，续航抬高了；不变的是规则，车企依旧是玩着利润游戏。销售那边有人吐槽：消费者越挑剔，我们越要会算计。车企卖车，和我们生活中的采购挺像，披个理性外衣，实则每天算计要考虑成本和利润，研发流程和供应链博弈就像厨师调味，一个火候合适，另一个就错味。
你有没有发现，这渠道博弈里，展厅里啥是真的全靠上试乘体验？还是销售嘴皮子一片光鲜？我记得有次在展厅里，一位新手销售说：这车冰箱是‘副驾下隐藏冷藏’，超级卖点。旁边修理工笑说：藏着好冷不成？看起来就个造型。这话一针见血，这些细节，谁真去用，谁知道。
（这段先按下不表）
你是不是也觉得，花了钱多的车型反而体验没想象中值？这不是幻觉，确实是营销布局里一块微妙的拼图。大卖场里人人选择高配，利润才好算，消费者最后变成了任人摆布的棋子。换个角度想，比亚迪这么玩，不便宜点，可能也卖不出这么多车。数据上，下半年销量依然稳健，130公里起步广角续航怎么说也有竞争力。
难道未来纯电续航130公里，会是新能源市场的黄金分割点吗？还是会变成另一场续航焦虑的大戏？你心里怎么看？
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