川崎Z7混合动力
川崎推出了全球首款强劲的混合动力摩托车：裸车版 Z7 Hybrid 和带罩版 Ninja 7 Hybrid。在两款搭载相同混合动力系统的车型中，我们试驾了 Z7 Hybrid，以了解其特性和性能。
川崎Z7混合动力车特点
配备多种驾驶模式和先进功能，从安静的电动汽车驾驶到强劲的驾驶
Z7 Hybrid于2023年米兰国际车展（EICMA）上首次亮相，并于2025年2月与此前发布的Ninja 7 Hybrid一同在日本上市。其最大亮点在于动力系统采用了独特的混合动力系统。该系统由451cc水冷式并列双缸发动机和交流同步电动机组成，最大输出功率可达69马力（发动机58马力+电动机12马力），仅使用锂离子电池即可实现纯电动行驶，堪称强混合动力。据称，这是全球首款将强混合动力应用于踏板车以外的量产车型。
外观犀利，沿袭了Z系列常见的SUGOMI设计，菱形车架内嵌发动机以及位于车座下方、为电机供电的大型锂离子电池。或许正因如此，它的轴距达到了1535mm，接近巡洋舰车型Vulcan S的轴距。仔细观察，你会发现它的造型很独特，前后比普通的裸车更长。
驾驶模式有三种：最大限度发挥发动机和电机动力的“Sport Hybrid模式”（以下简称“Sport HV模式”）；优先考虑燃油经济性的“Eco Hybrid模式”（以下简称“Eco HV模式”），由电机启动并与发动机协同工作；以及仅依靠电机运行的“EV模式”。变速箱为6速自动变速箱，没有离合器杆和换挡踏板；只有在Sport HV模式下，才能使用左侧的选挡杆进行手动操作。
另一个有趣的特点是，它配备了只有在配备电机的混合动力车上才有的功能，例如在超车或起步时暂时增加动力以实现快速加速的“e-boost功能”以及利用电机的动力辅助操纵的行走模式。
“e-boost”功能带来的压倒性加速令人上瘾！
Z7 Hybrid虽然轴距很长，但作为600cc级别的车，感觉并不大。但是跨上车把车抬起来的时候，能感觉到它的重量，因为它重226kg。于是我尝试了步行模式，利用电机的动力来辅助驾驶。通常情况下，拧动油门前进3km/h，反之则后退2km/h。虽然动力十足，但前进的速度也出奇地快，所以无论是坐在座位上还是握着车把，都要小心，因为如果倾斜的话，车子会摇晃。但是，一旦掌握了使用方法，这绝对是一个很方便的功能，在需要将车从车头倾斜的停车位直接拉出来时，会非常方便。
首先，我选择了“运动HV”模式。此模式仅支持手动挡，档位由车把左侧的换挡杆控制。只有在油门打开时才能升挡，只有在油门松开时才能降挡，因此需要一些时间适应。不过，一旦习惯了，就不会有离合器杆和换挡踏板，好处就在于此：你可以专心驾驶。车身较重，轴距较长，转弯时需要小心谨慎，但自然前倾的骑行姿势让人联想到街头霸王，略宽的车把也让骑行变得轻松舒适。
但当你使用仅在运动混合动力模式下启用的“e-boost”功能时，这种印象就彻底消失了。按下车把右侧的按钮，即可利用电机的动力，在五秒钟内提升输出和扭矩。按下按钮的瞬间，摩托车会猛烈加速，让你的身体猛地向后一甩，这种狂野的性能让你不禁想称之为“野兽模式”。厂商宣称其动力输出堪比650cc级别的摩托车，但实际驾驶感受更像是900cc级别的摩托车。在高速公路上加速超车时，它尤其令人兴奋且便捷，而且乐趣十足，我发现自己也经常使用它。顺便说一句，e-boost功能在起步时也能使用，根据使用方法，它的起步加速甚至可能超过Ninja ZX-10R。
另一方面，我发现Eco HV模式在拥堵的市中心或公共道路上骑行时非常方便。仅依靠电动机的动力，就能安静顺畅地启动。一旦速度超过18公里/小时，发动机就会轰隆一声启动。电动机和发动机之间的切换非常顺畅自然，骑行时不会感到不适。在此模式下，您可以选择AT或MT，但如果选择AT，则无需操作离合器或换挡，一切都交给摩托车。您可以像骑踏板摩托车一样轻松地驾驶运动型摩托车，因此在拥堵的道路上不会感到疲劳，而且更加轻松。
在蜿蜒的道路上行驶时，切换到手动挡，即可根据喜好自由换挡，享受轻快的运动驾驶体验。ALPF（自动起步定位器）功能非常便捷，车辆停止时会自动返回1档，发动机也不会熄火。此外，它还配备了怠速停止功能。
此外，强混合动力车型独有的EV模式，仅依靠电机动力即可实现安静驾驶。无论是清晨出行，还是深夜回家，都能轻松无忧地享受驾驶乐趣，无须担心噪音。虽然该模式的最高时速被限制在4档60公里/小时，但在平均车速较低的城市道路上，其动力足以跟上车流。顺便提一下，EV续航里程约为10公里，但使用发动机时，充电容量会恢复，因此无需过于担心。
作为一款如此先进的摩托车，其高昂的价格也情有可原，但也存在诸多隐患，例如缺乏驻车制动器，导致坡道停车困难；考虑到车重，悬架系统仅为标配；以及配备ABS系统却缺乏牵引力控制系统。然而，Z7 Hybrid的未来感、隐秘的机械配置以及丰富的驾驶模式，使其驾驶体验激动人心，乐趣无穷。我们为川崎勇于挑战，率先将搭载先进系统的新一代运动摩托车——将强劲的混合动力系统与自动变速箱相结合——打造成为一款商用车型而感到自豪。
川崎Z7 Hybrid详细照片
电动助力按钮位于车把右侧。当车速超过 10 公里/小时且油门开度达到 20% 或以上时，该按钮会启动。在油门打开的情况下按下此按钮需要一些时间适应。
全彩TFT液晶仪表可显示驾驶模式、AT/MT指示、燃油量、剩余电量、EV续航里程等多种信息。还具备智能手机连接功能，方便查看各种车辆信息。
步行模式利用电机的动力来辅助操控。其速度设置为前进 3 公里/小时，后退 2 公里/小时，但速度出奇地快，而且很难进行微调，因此需要一些时间来适应。
双人座椅下方标配ETC2.0车载装置，前排座椅下方安装有为电动机供电的锂离子电池。
动力系统由水冷式四冲程并列双缸451cc发动机和交流同步电动机组成，系统总输出功率为69ps。是一款强劲的混合动力车，也可纯EV行驶。
除了用于冷却发动机的主散热器外，还有一个用于冷却电机的小型独立散热器。
变速器是具有手动功能的电子控制自动变速器，因此没有换档踏板或离合器杆。
自行车左侧配有 U 型销式头盔支架，前踏板和后踏板均为运动型，无橡胶。
后悬架预载可调，但有时感觉无法完全吸收路面冲击。我希望能换一个等级稍高一点的悬架，以适应更重的自行车。
前刹车盘直径300mm，轮胎尺寸120/70ZR17M/C（58W），品牌为邓禄普SPORTMAX Q5A。
后刹车盘直径220mm，轮胎尺寸160/60ZR17M/C（69W）。
包括前大灯在内的所有车灯均为 LED，后部设计具有 Ninja ZX-10R 共有的锐利形象。
脚掌伸展：
测试者身高170厘米，腿较短。Z7 Hybrid的座高为795毫米，因此单脚骑行时前脚掌稳稳地踩在地面上，双脚骑行时，地面比脚趾更深。座高不高，但车身较重，需要小心突然晃动。
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