提到车企的创业传奇，不少人耳熟能详，但像奇瑞这样从荒凉的荒滩和几间工棚起步，仅用28年就跻身全球行业巨头的故事，属实令人赞叹。
2025年9月25日，奇瑞汽车成功登陆港交所，这家车企上市当日总市值便跃过1840亿港元，成为年度港股规模最大的车企IPO。但在这耀眼辉煌的背后，却隐藏着一段汗水交织、甚至堪称“赌命”的创业征程。正如董事长尹同跃曾感慨，以当时的情形来看，如果搞砸了，公司全员都只能“跳长江”。那么，这家曾经的小作坊，到底是如何一步步走向全球资本的舞台？
奇瑞的起点可以用“简陋”来形容。1997年，芜湖北郊的一片荒滩，几间租来的破旧工棚，竟成了这家企业的首次“办公处”。夏天电脑被热得频繁死机，冬天员工手冻得发麻，但环境上的艰难却不足为道，真正棘手的是他们在技术上的空白。
回到1997年的尹同跃，他当时在一汽大众担任高职，却因老乡一句“总替外国人干活，有啥出息”，毅然放弃安稳的工作，南下投身创业。在奇瑞初期，最难啃的技术，正是被称为“汽车心脏”的发动机。尹同跃曾直言，自己在一汽时对发动机“敬而远之”，但奇瑞偏偏选择从这个最难关卡“硬钢”。尽管引进了英国公司的二手生产线，但合作的外方工程师效率低下且态度敷衍。看不下去的尹同跃果断带领团队终止外援，决定完全自主攻关。他甚至豪气地立下“军令状”：“若是失败，我就带大家一起跳长江！”
为了争抢时间，奇瑞实行了极为魔鬼的“715”工作制——每周干满七天，每天15小时无休奋战。终于，1999年5月，奇瑞的发动机成功实现了点火；同年年底，他们的首台汽车顺利下线。这股迎难而上的劲头，为奇瑞在技术领域迈出了历史性的一步。
然而，技术的突破只是公司成长的开端，对于市场的挑战，他们还需要迎接更大的考验。奇瑞的首款轿车“风云”凭借亲民的价格与优秀配置，一上市场便迅速走红成为爆款。然而，销量飙升的同时，售后服务却未同步跟上，导致零部件供应迟缓、服务网点不足，让车主修车只能干排长队。“奇瑞奇瑞，修车排队”的调侃一时之间成了消费者对品牌的戏谑标签。
面对舆论压力，尹同跃选择用实际行动来扭转负面观感。2008年北京车展期间，奇瑞策划了一场硬核公开测试——三台A3轿车昼夜不停地往返于北京和芜湖之间，用66天跑满10万公里。这场极限考验下来，核心部件毫无故障，这一结果从根本上逆转了外界对奇瑞质量的质疑。
更令人钦佩的是，尹同跃不仅延续了当年创业时的“赌命精神”，甚至还将其融入产品验证中。2025年，他公开承诺，每次新车上市前，自己和高管团队都会亲身试验，确保安全无虞后才交付客户。从昔日的“修车排队”到如今的“终身质保”，奇瑞早已完成蜕变，其41款车型更是获得了全球多项五星安全认证，成为中国自主车企中的“质量担当”。
技术有了保障，市场有了认可，如今的奇瑞也在全球化赛道上一路高歌。自2003年出口以来，奇瑞已经连续22年稳居中国自主品牌出口第一，其产品现已销往全球100多个国家，总销量超过1300万辆。2024年，奇瑞全球销量更突破了229.5万辆，以增速排名全球前二十车企之首。从2022年至2024年，公司营收从926亿元飙升至近2700亿元，净利润翻倍增长，规模和口碑可谓双赢。
不过，想要真正跻身全球巨头行列，仅靠实业还远远不够，资本市场的认可至关重要。2025年9月25日，奇瑞带着充足底气在港交所挂牌上市，以30.75港元的发行价全球发售2.97亿股，募资总额约91.45亿港元，成了年度港股最大规模的车企IPO。首日股价最高冲至34.98港元，收盘报31.92港元，总市值定格在1840.9亿港元。尽管估值相较港股其他车企仍显保守，但市场的热情不减，公开发售超额认购达308倍，国际配售也超购了11倍，更吸引了高瓴资本、景林资产等13家基石投资者的火力加持。
奇瑞此次赴港上市，显然不是单纯的融资渠道拓宽，更是其全球化战略的强力助推。在募资用途上，奇瑞将资金主要投向新能源技术、智能研发以及海外市场扩展，这些都为下一轮竞争储备了“弹药”。
值得一提的是，奇瑞还采用了港股机制改革后的全新模式——“机制B”分配，公开配售比例固定为10%。此前按该机制上市的新股在首日均实现上涨，而奇瑞也延续了这一良好势头，上市首日涨幅达3.8%。不过，上市并非终点，而是新阶段的开始，奇瑞的未来同样面临未知考验。
回望奇瑞历经的28年，尹同跃将技术突围、品牌正名和资本跨越，比作企业的三次“跳跃”。他的白发，或许就是奋斗岁月留下的印记。而坚持“质量为本、用户至上”的理念，让奇瑞一次次把“不可能”变成了“可能”。如今，这家车企已全速驶入新能源与全球化的双赛道，而未来能否继续突破加速，还需拭目以待。敢对自己“狠”的企业，配得上属于奋斗者的好运气。
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