金九银十，别说长城汽车10月份销了143078辆。
这个数据我反复琢磨，觉得挺有意思。你知道，整个行业都在拼车的销量，长城还能保证这个水平，单从硬件配置和渠道布局来说，真的挺不容易的。天知道有多少人觉得，长城的增长就像个潜力股，其实我自己也不敢保什么，只能说他们的稳定其实现象确实值得注意。
说句实话，我试过对比了一下，同样是20万级别的SUV，哈弗H6、长城坦克300都挺常见，但是它们的目标用户群和心态差别还挺大。你别小看一台车的用户心理——很多人买车可能不是真的喜欢，更像是需要解决问题。一个家庭用车、一个追求面子的年轻人，想的点不一样。哈弗H6偏向实用，坦克300则偏爱越野和硬汉形象。
我刚才翻了下笔记，上个月去某二线城市的站点，销售姐说：很多20多岁的年轻人，买长城新出的坦克，自我感觉就牛逼。我心想，说明他们在打硬汉牌，打得还挺到位的。再对比别家的车，比如奇瑞和长安，销量排不上名次，但我不觉得它们差太多。人家奇瑞、长安也在补差，但就是排不到长城后面。
过了会儿，朋友打电话：你说比亚迪要完蛋了？我笑了：别说比亚迪40多万的销量，长城10个月就拉了个150万，厉害到家。哪个品牌能在10个月完成全年1/4的销量，这种节奏也是少见的。没细想过这个比喻，但我觉得，长城像是个打工人，拼命地扛着责任。
路上看到不少二手车店，里头堆着的还是早期的哈弗H6，车龄快五年了，估计保值率还在40%左右。同样时间段，合资车大概能保值50%以上。你觉得这是贬值快还是市场变化带来的？我个人猜测，可能是品牌认知还没完全到位，毕竟年轻人更喜欢新鲜感。
关于行业排名，有个天花板问题我一直在琢磨。比亚迪44万，然后有人说比亚迪快崩了，我心想：这样的说法是不是太极端？毕竟，比亚迪的纯电市场份额，大概在30%以上，领先国内市场。这就像个矛盾的怪圈吧。
有时候，想联系身边修车的师傅，他说：长城的车修起来真麻烦，没有日系那么方便。但是，维修成本其实不算高，比起进口车或者一些合资车，长城的配件还算实在。他还说：车没有多复杂，就是线束有点多，整修还是得耐心。这也让我觉得，车型如果太复杂，后续的客户体验可能就打折了。
（这段先按下不表）长城的研发团队，感觉像是铁了心要走高端化路线。你怎么看？我觉得，要把越野+智能结合得更紧，未来车的竞争会更激烈。反正我自己猜测，新车型推出后是不是能继续稳住这个增长速度，还有点悬念。
估算一下，100公里的油耗成本，别说以1.8L的车型，大概在8元左右。这个算是中等偏低，再涨上去，买车的人心里就更敏感了。这也许也是为何，长城的性价比还算挺得住——毕竟，很多用户买车，还是在看用得住这个点。
你有没有觉得，这行业的变数，比我们想象中的多？又或者，某个趋势点，其实还没显现出来？明年要不要关注新能源汽车？？或者，大家觉得品牌认知什么时候能从性价比逆转到高端品质？
我嘛，也在想，短期内这些真金白银的销量，能不能稳住底盘。毕竟，很多人对汽车的看法还是很人性化——开的舒服省心二手能卖出去。或者有人会说，长城其实还在拼命做品牌，但我觉得，这个拼命并不是只靠喊口号堆出来的。
这个行业的真的是遍布了不确定性。你觉得？
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