新能源插混车型油耗降至2.6L，半年内比亚迪OTA升级，油电费用压缩到纯电水平

近两年时间里，插混、增程和纯电成为国内买新能源车的小伙伴们反复纠结的技术选项。张涛去年准备换车，正好赶上比亚迪宣布OTA升级，把5.0插混系统车型亏电油耗降到2.6L，这比之前的2.9L又低了0.3L。张涛后来回忆起这事，觉得比亚迪能把油耗压成这样，已经挺厉害了。实际体验下来，他算了一笔账，现在92号汽油7元一升，油耗只有2.6L的话，平均每公里花费大约0.18元，和纯电车算下来基本差不多，就像他之前开的理想L8每度电0.8元，跑一公里花同样的钱。对于经常长途的他来说，插混车亏电后还能以纯电的成本接着跑，没有额外负担，确实让用车更自由。

不少人刚开始觉得插混油耗降个0.3L没啥大用，觉得纯电续航才是重点。去年秋天小李在选车，聊到这事还带着困惑：既然纯电续航更长，为什么比亚迪还拼命抓插混油耗？其实厂商做兆瓦闪充那套高速充电技术，暂时难下放到十万级插混车上，技术结构和成本限制摆在那。现在插混和增程车充电速度提升有难度，亏电油耗就成了关键。插混车电量不够时，油耗能更低，才能让用户放心地用油出远门，不担心花得多。

比亚迪在插混车上的一个变化是油电协同，模糊插混和纯电用车界限。这种设计在用车费用上体现明显。小区里邻居刘姐骑在比亚迪插混车型上，心里最在意的就是平常用车的花销。原来她觉得插混亏电后就花得起，没敢多用油。结果比亚迪这波升级后，每公里才0.18元，跟纯电没差别，刘姐就开始敢混着用电和油来跑长途，续航焦虑基本消退。在她看来，插混车不用死扣“只用电”，也能像纯电车一样畅快出行。

插混用户习惯用电少用油的问题，比亚迪就想通过油耗压低彻底弱化。技术人员演示DM5.0的亏电油耗时，还特意翻出油价和电价对比：“插混车每公里费用做到和纯电一样，就是要让用户用油也不心疼。”这种做法让插混车的实际体验更接近纯电，同时保持了续航上的双保险。刘姐有次忘记充电，直接燃油模式跑了200多公里下来，费用和充电跑没两样，感觉挺安心。

说到比亚迪的技术升级节奏，确实有“量产一代-储备一代-预研一代”这样一套逻辑。张涛在车友群里经常和人聊起DM5.0和即将到来的DM6.0，大家都在猜测下一代插混油耗还会不会更低。有车友发了内部小道消息，说DM6.0的油耗可能会再创新低，到时候插混车用电用油的费用完全拉平。张涛打趣，“等技术到位，直接用插混车成本跑一千多公里，钱包一点都不吃亏。”

实际建议是，如果你现在用插混车型，尤其是比亚迪旗下新款，平时想省钱，不妨多关注OTA升级，升级后亏电油耗低，每公里支出和纯电一样，也能大胆往远跑。你在新能源车选型时，会怎么权衡插混和纯电？有没有自己算过用车成本？欢迎来聊聊你的实际经验。